[實用新型]一種提高新能源汽車發動機節能的裝置

有效

• 申請號: 201721777658.9
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207864533U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 柯班
• 申請（專利權）人: 江西精駿電控技術有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/02;F16H57/025;F16H57/04
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞

本實用新型公開了一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其結構包括緊固器、傳輸接口、轉換盒、控制盒、支撐板、節能齒輪、封板、散熱板、掛鉤，本實用新型一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，設有節能齒輪，首先通過支撐臂對設備內部的零件進行支撐，且通過支撐環內圈支撐連接軸承，使得支撐面板旋轉性能加強，再通過外圈設有的齒輪槽與外部設備嚙合傳動，由于設備內部設有多個節能齒輪，從而只需一點電力，隨便傳動一個節能齒輪，節能齒輪與其他節能齒輪相互傳動，達到一傳一的效果，減小對電能源的依賴，解決了設備用電量過大的問題。

技術領域

本實用新型是一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，屬于發動機設備領域。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。

現有技術公開了申請號為：CN201310384374.3的一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，包括基座、下活塊、上定位銷、上活塊、下定位銷、下壓緊螺栓、上壓緊螺栓；基座與下活塊通過下定位銷進行定位、下活塊與上活塊通過上定位銷進行定位；基座和下活塊通過下壓緊螺栓固定連接，下活塊和上活塊通過上壓緊螺栓固定連接；下活塊和上活塊上都加工有主軸瓦定位槽；下活塊和上活塊對正后形成曲軸主軸承底孔，曲軸主軸承底孔內鑲嵌主軸瓦；主軸瓦通過主軸瓦定位槽定位。可以實現發動機曲軸主軸承底孔的靈活更換和修復，具有安裝簡單、故障處理容易、發動機關重件更換方便、節約試驗成本的優點，提高了試驗用單缸發動機關重件的可更換性和可修復性，但是其不足之處在于設備耗費電力資源較大，無法節能資源。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，以解決設備耗費電力資源較大，無法節能資源的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其結構包括緊固器、傳輸接口、轉換盒、控制盒、支撐板、節能齒輪、封板、散熱板、掛鉤，所述緊固器底端與轉換盒上表面固定連接，且占用轉換盒表面積十分之一，所述傳輸接口右側貫穿轉換盒中部，且右側外圈與轉換盒中部內圈相互貼合，兩者之間存在一定的空隙，所述轉換盒右側與散熱板左側邊緣相互嵌合，所述控制盒底端四周通過螺母與散熱板表面底端設有的螺孔采用旋緊配合連接，所述支撐板上端焊接支撐架，所述支撐板為長方體結構，厚度為2cm，長為7-8cm，所述節能齒輪設在封板內部，且與封板內部設有的轉桿采用間隙配合方式活動連接，所述封板左側與散熱板右側相互嵌合，所述散熱板設在支撐板表面且兩者為一體化結構，所述掛鉤底端焊接支撐板上表面中部；所述節能齒輪由支撐臂、支撐環、軸承、支撐面板、齒輪槽組成，所述支撐臂外圈表面設有齒輪槽且兩者為一體化結構，所述支撐臂共設有多個，圍繞支撐臂外圈，且每個相距3cm，所述支撐臂內圈與支撐面板外圈采用間隙配合方式活動連接，且兩者之間存在一定的空隙，所述支撐面板內圈中部與軸承外圈相互嵌合。

進一步地，所述緊固器右側通過螺桿與散熱板左側上端采用旋緊配合連接。

進一步地，所述傳輸接口為圓柱體結構，截面為圓形半徑為2cm。

進一步地，所述控制盒四角分別設有通孔，且兩者為一體化結構。

進一步地，所述支撐板設在設備底端。

進一步地，所述節能齒輪設在封板內部，且設有多個，并通過齒輪槽相互嚙合。

有益效果