[實用新型]一種提高新能源汽車發動機節能的裝置

有效

• 申請號: 201721777658.9
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207864533U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 柯班
• 申請（專利權）人: 江西精駿電控技術有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/02;F16H57/025;F16H57/04
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞

1.一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其結構包括緊固器(1)、傳輸接口(2)、轉換盒(3)、控制盒(4)、支撐板(5)、節能齒輪(6)、封板(7)、散熱板(8)、掛鉤(9)，所述緊固器(1)底端與轉換盒(3)上表面固定連接，且占用轉換盒(3)表面積十分之一，其特征在于：

所述傳輸接口(2)右側貫穿轉換盒(3)中部，且右側外圈與轉換盒(3)中部內圈相互貼合，兩者之間存在一定的空隙，所述轉換盒(3)右側與散熱板(8)左側邊緣相互嵌合，所述控制盒(4)底端四周通過螺母與散熱板(8)表面底端設有的螺孔采用旋緊配合連接，所述支撐板(5)上端焊接支撐架，所述支撐板(5)為長方體結構，厚度為2cm，長為7-8cm，所述節能齒輪(6)設在封板(7)內部，且與封板(7)內部設有的轉桿采用間隙配合方式活動連接，所述封板(7)左側與散熱板(8)右側相互嵌合，所述散熱板(8)設在支撐板表面且兩者為一體化結構，所述掛鉤(9)底端焊接支撐板上表面中部；

所述節能齒輪(6)由支撐臂(601)、支撐環(602)、軸承(603)、支撐面板(604)、齒輪槽(605)組成，所述支撐臂(601)外圈表面設有齒輪槽(605)且兩者為一體化結構，所述支撐臂(601)共設有多個，圍繞支撐臂(601)外圈，且每個相距3cm，所述支撐臂(601)內圈與支撐面板(604)外圈采用間隙配合方式活動連接，且兩者之間存在一定的空隙，所述支撐面板(604)內圈中部與軸承(603)外圈相互嵌合。

2.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其特征在于：所述緊固器(1)右側通過螺桿與散熱板(8)左側上端采用旋緊配合連接。

3.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其特征在于：所述傳輸接口(2)為圓柱體結構，截面為圓形半徑為2cm。

4.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其特征在于：所述控制盒(4)四角分別設有通孔，且兩者為一體化結構。

5.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其特征在于：所述支撐板(5)設在設備底端。

6.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能的裝置，其特征在于：所述節能齒輪(6)設在封板(7)內部，且設有多個，并通過齒輪槽(605)相互嚙合。