[實用新型]一種可內調角度的盲區監測、并線輔助系統傳感器

有效

• 申請號: 201721777036.6
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207663054U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 趙軍
• 申請（專利權）人: 北京豪迪同創科技有限公司
• 主分類號: G01S13/93
• 分類號: G01S13/93;G01S7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種可內調角度的盲區監測、并線輔助系統傳感器，包括外殼、微波收發組件和中央處理器；所述微波收發組件置于外殼內并活動安裝在中軸上，使得微波收發組件能以中軸的軸線為軸轉動，中軸由電機通過減速齒輪組驅動轉動，中央處理器通過控制電路控制電機的轉動和轉動角度，所述外殼內還安裝有對微波收發組件轉動角度進行檢測的位置反饋電位器，位置反饋電位器通過控制電路與中央處理器連接，本實用新型的有益效果是：大大降低了安裝高度的限制，同時駕駛員可在需要時（包括行駛過程中）隨時調整角度，且不需要拆掉保險杠，控制方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體是一種可內調角度的盲區監測、并線輔助系統傳感器。

背景技術

眾所周知，汽車行駛過程中駕駛員通過內外后視鏡、直接目視來判斷兩側及后方的汽車等移動物體速度、距離，根據駕駛經驗來完成并線動作，但是，由于后視鏡盲區及B柱盲區的存在，有時會因不當并線造成碰撞或追尾事故的發生，給人們的生命和財產帶來巨大的損失。有關統計表明：并線事故占交通事故的約30%，新司機抽樣調查的結果顯示：因后視鏡盲區而引發的事故約占60%！

盲區監測/并線輔助系統是基于短距微波雷達探測技術的設備，用于監測處于內外后視鏡視覺盲區側后方移動物體（如汽車、摩托車、自行車、行人），當其接近本車時，根據危險和緊急程度適時發出聲、光等信號，輔助駕駛員規避盲區物體，達到安全并線的目的，通過分別安裝在汽車尾部兩側的兩個微波雷達傳感器探測本車側后方汽車、摩托車、自行車、行人等移動物體的速度，當探測到物體進入盲區時，即通過安裝在兩側外后視鏡或車內A柱上的LED警告燈顯示警示信息，亮起黃燈，此時，如果駕駛員打轉向開關，控制器將發出報警聲音，LED警告燈亮起黃燈并閃爍。

現有技術的痛點：兩個傳感器分別安裝于汽車保險杠內部的車體上，安裝時需要卸下保險杠，在車體上找合適的位置安裝，由于車輛不同，所能安裝傳感器部位的車體結構也不同，為了達到統一的安裝角度，廠家都把傳感器的安裝設計成了可調整角度方式，常見的是通過一個可調角度的安裝支架實現，如圖4所示，通過安裝球桿和安裝球座的的設計，理論上能實現任何車型的安裝，而且可調角度，但是有不少車型安裝面到保險杠的空間比較小，不能滿足這個安裝高度，對于這樣的車型無法安裝；而且由于駕駛員對于微波測量范圍的喜好不同，希望后方測得好一些就要調小傳感器角度，希望外側測得好一些就需要調大傳感器角度，但傳感器安裝在保險杠內的車體上，調整傳感器角度必須拆掉保險杠，普通駕駛員不具備這個能力，即使能夠自己拆卸保險杠調整傳感器角度，但需要反復多次的調整才能找到自己滿意的角度，非常繁瑣。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可內調角度的盲區監測、并線輔助系統傳感器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可內調角度的盲區監測、并線輔助系統傳感器，包括外殼、微波收發組件和中央處理器；所述微波收發組件置于外殼內并活動安裝在中軸上，使得微波收發組件能以中軸的軸線為軸轉動，中軸由電機通過減速齒輪組驅動轉動，中央處理器通過控制電路控制電機的轉動和轉動角度，所述外殼內還安裝有對微波收發組件轉動角度進行檢測的位置反饋電位器，位置反饋電位器通過控制電路與中央處理器連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述中央處理器通過CAN/LIN總線與汽車內的總控制器電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：大大降低了安裝高度的限制，同時駕駛員可在需要時（包括行駛過程中）隨時調整角度，且不需要拆掉保險杠，控制方便。

附圖說明

圖1為一種可內調角度的盲區監測、并線輔助系統傳感器的結構示意圖（角度調整前）。

圖2為一種可內調角度的盲區監測、并線輔助系統傳感器的結構示意圖（角度調整后）。