[實用新型]高速鐵路應答器防護裝置的安裝架

有效

• 申請號: 201721776895.3
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207670428U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 裴希存
• 申請（專利權）人: 北京億陽恒鐵路信息技術發展有限公司
• 主分類號: B61L1/20
• 分類號: B61L1/20
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 徐旭棟

本實用新型公開了一種高速鐵路應答器防護裝置的安裝架。其技術方案要點是包括一塊安裝板和至少兩個軌枕夾，所述軌枕夾套設在枕木上，所述安裝板設置在枕木的上表面，并且位于所述軌枕夾內，所述安裝板上開設有供防護裝置的固定螺栓擰入的螺紋孔。該安裝架能夠將高速鐵路應答器防護裝置固定在枕木上，固定螺母采用特制的六角螺母，防止受高速列車長期運行震動而造成自轉松動，從而實現防護裝置在有碴軌道鐵路線上的應用。

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路應答器防護裝置的固定裝置，特別涉及一種用于有碴軌道的高速鐵路應答器防護裝置的安裝架。

背景技術

如圖1所示，高速鐵路應答器1是用在鐵路領域的一種通信設備，安裝于鐵路軌道的軌道板2或枕木上。當鐵路是無碴軌道（高鐵）時，安裝在軌道板2上，當鐵路是有碴軌道（普速鐵路）時，安裝在枕木上。高速鐵路應答器沿鐵路線路每隔100~200km安裝一個，當列車從其頂部通過時，高速鐵路應答器1可以將信號傳至列車站的信號室，方便車站的列車調度員判斷列車在線路上運行的位置。

由于高速鐵路應答器1安裝在軌道板2或枕木的上表面，形成了一個突出物體，而在北方的冬天，列車底部容易結冰并形成倒掛的冰柱。當列車通過高速鐵路應答器1時，由于高速鐵路應答器1是一個突出物，所以冰柱會對其造成打擊。由于列車運行速度很快，所以冰柱對高速鐵路應答器1的打擊力很大，會造成高速鐵路應答器1的損壞。

現有技術中，無碴軌道的鐵路線上，在高速鐵路應答器1面向列車來臨方向的前方1m左右位置，會安裝一個防護裝置3，該裝置由疊合在一起的多層三角板構成，用四、五根固定螺栓31穿過所有三角板后，將防護裝置3固定在軌道板2上。該裝置的總高度大于高速鐵路應答器1的高度。當列車來臨時，列車底部的冰柱先與該裝置碰撞，冰柱被打碎，然后列車才通過高速鐵路應答器1的上方，因此，高速鐵路應答器1得到了保護，不會被損壞。

防護裝置3在安裝時，需要預先在軌道板2上鉆孔并預埋化學螺栓套筒，然后才能將固定螺栓31擰入螺栓套筒內，以實現防護裝置3的固定。但是，在有碴軌道中，鋼軌底下不是整體軌道板，而是相間隔設置的一根根枕木4，由于枕木4的截面較窄，無法預埋化學螺栓套筒，所以目前防護裝置3無法在有碴軌道鐵路線上應用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高速鐵路應答器防護裝置的安裝架，該安裝架能夠將高速鐵路應答器防護裝置固定在枕木上，從而實現防護裝置在有碴軌道鐵路線上的應用。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種高速鐵路應答器防護裝置的安裝架包括一塊安裝板和至少兩個軌枕夾，所述軌枕夾套設在枕木上，所述安裝板設置在枕木的上表面，并且位于所述軌枕夾內，所述安裝板上開設有供防護裝置的固定螺栓擰入的螺紋孔。

通過采用上述技術方案，能夠將高速鐵路應答器防護裝置固定在枕木上，從而實現防護裝置在有碴軌道鐵路線上的應用。

作為優選地，所述軌枕夾包括U形軌枕夾和底板，軌枕夾開口朝下卡住軌枕，軌枕夾的兩端均向外翻折形成轉折部，所述轉折部與底板貼合，用連接螺栓將轉折部與底板連接固定。

通過采用上述技術方案，該安裝架結構簡單，能夠很方便而可靠地將高速鐵路應答器防護裝置固定在枕木上。

作為優選地，所述連接螺栓包括第一螺母，第一螺母焊接于于底板的底面。

通過采用上述技術方案，防止了連接螺栓因長期受到列車的振動而產生松動。

作為優選地，所述底板的底面垂直固接有兩條限位板，所述兩條限位板夾住所述第一螺母，防止其轉動。

通過采用上述技術方案，進一步防止了連接螺栓因長期受到列車的振動而產生松動。

作為優選地，所述連接螺栓還包括能夠防止連接螺栓松動的防轉裝置。