[實用新型]一種用于雙線鐵路隧道的檢測臺車

有效

• 申請號: 201721776544.2
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN207776902U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 李大潭;吳志偉;李劍;賀鳳濤;李鵬程;秦超峰;李春;李亞軍
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E21F17/00
• 分類號: E21F17/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

本實用新型公開了一種用于雙線鐵路隧道的檢測臺車，包括主臺架、可拆卸臺架、工作平臺、爬梯、行走系統；主臺架為長方體框架，包括設置在主臺架四條側邊的側邊豎立柱、設置在主臺架橫向兩側的上縱梁和下縱梁、設置在主臺架縱向兩端的上橫梁、設置在上橫梁中間位置的中間豎立柱；在主臺架縱向兩端處，側邊豎立柱與上橫梁分別組成兩個矩形門洞，中間立柱支撐上橫梁，上縱梁與下縱梁將縱向兩端處的兩個矩形門洞連接。通過以上結構，軌道車可以從門洞內通行，各自施工，互不干擾，不僅能夠有效地提高隧道二襯檢測進度，也可用于隧道二襯缺陷整治施工。

技術領域

本實用新型涉及鐵路隧道建設領域，特別是涉及用于雙線鐵路隧道的檢測臺車。

背景技術

鐵路隧道的建筑質量關系著運營中的鐵路軌道交通運輸的安全，因此對鐵路隧道襯砌進行定期檢測對鐵路的安全運輸起著至關重要的作用。在隧道復合式襯砌結構設計中，初支及襯砌是最重要的組成部分。由于現有檢測方法和施工環境等問題的影響，造成了工程實體質量控制困難，在施工過程中容易出現二襯厚度不足等問題。目前對鐵路隧道檢測的方法可以分為有損檢測和無損檢測兩類，有損檢測不僅破壞了隧道的襯砌結構，而且具有檢測速度慢、代表性差等缺點；而對于無損檢測，國內隧道襯砌厚度檢測方法基本采用全站儀法或激光隧道斷面儀法兩種測量方式；兩種檢測方法在運用過程中都存在與隧道洞內施工工序相互干擾、采集的斷面數據不完整、不連續等問題。特別是對于雙線鐵路隧道，基建軌道車開始運行輔助施工與隧道二襯敲擊檢測工作相沖突，導致檢測工作進行困難。

中國發明專利申請ZL201210211476.0公開了一種隧道多功能斷面檢測臺車，結構較復雜、制造成本高，并且移動時不能有效地避開隧道接觸網吊柱，檢測效率較低。因此，急需一種結構簡單可靠、移動便利，且不影響其他施工作業的檢測臺車裝置。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種用于雙線鐵路隧道的檢測臺車，結構簡單，加工制造成本低，易于操作，且不影響其他工序的進行。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種用于雙線鐵路隧道的檢測臺車，其特征在于：包括主臺架、可拆卸臺架、工作平臺、爬梯、行走系統；主臺架為長方體框架，包括設置在主臺架四條側邊的側邊豎立柱、設置在主臺架橫向兩側的上縱梁和下縱梁、設置在主臺架縱向兩端的上橫梁、設置在上橫梁中間位置的中間豎立柱；在主臺架縱向兩端處，側邊豎立柱與上橫梁分別組成兩個矩形門洞，中間立柱支撐上橫梁，上縱梁與下縱梁將縱向兩端處的兩個矩形門洞連接。

在優選的技術方案中，主臺架包括剪力撐，在由主臺架橫向兩側的側邊豎立柱、上縱梁、下縱梁組成的矩形框架中，剪力撐沿對角線布置。

在優選的技術方案中，可拆卸臺架設置在主臺架的頂部，包括可拆卸臺架豎向立柱、可拆卸臺架上縱梁、可拆卸臺架上橫梁，組裝成可拆卸的長方體框架。

在優選的技術方案中，工作平臺包括一層工作平臺、二層工作平臺、三層工作平臺、四層工作平臺。

在優選的技術方案中，工作平臺還包括斜支撐一、斜支撐二、斜支撐三、斜支撐四；斜支撐一、斜支撐二一端設置在下縱梁上，另一端用于支撐一層工作平臺；斜支撐三一端設置在剪力撐上，斜支撐四一端設置在側邊豎立柱，斜支撐三、斜支撐四的另一端用于支撐二層工作平臺；主臺架的頂部用于支撐三層工作平臺；可拆卸臺架的頂部用于支撐四層工作平臺。

在優選的技術方案中，一層工作平臺、二層工作平臺在主臺架橫向兩側對稱布置。

在優選的技術方案中，一層工作平臺、二層工作平臺上鋪Φ12鋼筋網片，再鋪設一層土工布；三層工作平臺平鋪一層Φ42無縫鋼管，上鋪竹膠板，再鋪設一層土工布；四層工作平臺上鋪一層鋁合金管，再鋪設一層土工布。

在優選的技術方案中，主臺架還包括斜支撐五，在縱向兩端處的兩個矩形門洞中，斜支撐五設置在頂部拐角處，斜支撐五的兩端分別支撐側邊豎立柱、上橫梁。