[實用新型]汽車后減震器安裝結構

有效

• 申請號: 201721772072.3
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207657540U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 胡啟新;周維;粟錚;高濤;王偉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實用新型公開了一種汽車后減震器安裝結構，包括后輪鼓包內板，還包括：后減振器安裝支架連接件，焊接在后輪鼓包內板的外側，且后減振器安裝支架連接件的下邊還與后懸吊耳安裝外板的上邊焊接，后懸吊耳安裝外板的下邊與后懸吊耳安裝板焊接，后懸吊耳安裝板位于后縱梁的下方并與后縱梁的底面焊接；后減振器安裝支架，焊接在后減振器安裝支架連接件的外側；后減振器安裝前螺母管，焊接在后減振器安裝支架上；后減振器安裝后螺母管，焊接在后減振器安裝支架上；所述后輪鼓包內板、后減振器安裝支架連接件、后懸吊耳安裝板、后懸吊耳安裝外板和后縱梁之間形成一個空腔。本實用新型能夠提升結構的剛度和強度，同時結構簡單，且吸能傳能效果好。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術，具體涉及一種汽車后減震器安裝結構。

背景技術

目前，汽車的后減振器安裝結構通常都是在后輪鼓包內或后輪鼓包外設計后減振器安裝支架。后減振器通過后減振器安裝支架連接安裝。但這種設計方式存在以下缺點：

（1）力的傳遞性差，車身的剛強度較弱；

（2）后減振器安裝支架與后輪鼓包貼合性差，工藝復雜，制造困難。

因此，有必要開發一種新的汽車后減震器安裝結構。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車后減震器安裝結構，能提升結構的剛度和強度，同時結構簡單，且吸能傳能效果好。

本實用新型所述的汽車后減震器安裝結構，包括后輪鼓包內板，還包括：

后減振器安裝支架連接件，焊接在后輪鼓包內板的外側，且后減振器安裝支架連接件的下邊還與后懸吊耳安裝外板的上邊焊接，后懸吊耳安裝外板的下邊與后懸吊耳安裝板焊接，后懸吊耳安裝板位于后縱梁的下方并與后縱梁的底面焊接；

后減振器安裝支架，焊接在后減振器安裝支架連接件的外側；

后減振器安裝前螺母管，焊接在后減振器安裝支架上；

后減振器安裝后螺母管，焊接在后減振器安裝支架上；

所述后輪鼓包內板、后減振器安裝支架連接件、后懸吊耳安裝板、后懸吊耳安裝外板和后縱梁之間形成一個空腔。

進一步，還包括：

后輪鼓包加強件，該后輪鼓包加強件焊接在后輪鼓包內板的內側并與后減振器安裝支架連接件相重合，所述后輪鼓包加強件與后輪鼓包內板之間形成一個空腔。

進一步，還包括：

后輪鼓包前連接件，該后輪鼓包前連接件的下邊與后地板上橫梁的上邊焊接，后地板上橫梁的下邊與后地板焊接；

后輪鼓包后連接件，該后輪鼓包后連接件的上邊與后輪鼓包加強件的下邊焊接，后輪鼓包后連接件的下邊與后地板焊接。

進一步，所述后減振器安裝前螺母管和后減振器安裝后螺母管均為臺階式螺母管，分別通過保護焊焊接在后減振器安裝支架上。

進一步，所述后減振器安裝支架連接件與后輪鼓包內板之間通過點焊焊接。

進一步，所述后減振器安裝支架與后減振器安裝支架連接件之間通過點焊焊接。

本實用新型的有益效果：

（1）后輪鼓包內板的強度通過后輪鼓包加強件得到了增強，后輪鼓包內板受到的力可以一部分傳遞給后地板，還可以傳遞給后地板上橫梁以及后縱梁，并同時與后懸吊耳安裝板、后懸吊耳安裝外板組成整體，從而充分保證了本結構的剛度和強度；

（2）由于在后輪鼓包內板的內外兩側同時形成可以吸收能量的兩處空腔，因空腔內外相對應使其吸能的作用得到最大化；