[實用新型]一種客車側翻安全防護裝置

有效

• 申請號: 201721769736.0
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN208036204U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 張大禹;張錦思;吳煜鍇;葉毅銘;劉新亮;李子然
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60R21/13
• 分類號: B60R21/13;B60R21/0132
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型公開了一種客車側翻安全防護裝置，包括設置在客車兩側底部行李艙門上的可使艙門展開的艙門彈出機構、以及設置于艙門內側和車窗內側通風口附近的安全氣囊組件；艙門彈出機構包括底端鉸接在地板橫梁上的缸體，缸體內設置有可伸出的活塞桿，活塞桿的伸出端鉸接在用于將艙門推開舉出的連桿上，連桿一端鉸接在行李艙內，另一端鉸接在艙門內壁上，在不改變原車身結構的基礎上，通過采用上掀式活動行李艙門、安全氣囊組件來提高客車側翻安全性，在客車側翻事故發生時，減少客車車身結構變形并對乘員進行一定程度上的保護，實現了對乘客的進一步保護同時滿足車身輕量化設計的趨勢。

技術領域

本實用新型屬于客車安全防護技術領域，具體涉及一種客車側翻安全防護裝置。

背景技術

近年來，由于客車承載人數較多，自救安全逃生設置不完全，往往客車交通事故會造成較為慘重的人員傷亡，人們對客車碰撞安全性的關注度也越來越高。

在所有交通事故中，客車側翻往往導致重大傷亡，屬于重大交通事故。客車側翻事故中，傾倒側乘員受傷幾率、程度遠遠高于另外一側，因此，提高客車的抗側翻性能，保障側翻事故中乘員的生命安全已成為一個非常重要的課題。目前，我國參考歐洲經濟委員會制定的客車側翻(ECE R66)法規，制定了《客車上部結構強度的規定》(GB/T17578-1998)的國家標準，并且強制執行，以提高國內客車的抗側翻性能。根據法規要求，客車發生側翻時，車身結構不能夠侵入到乘員的生存空間。目前，國內客車企業為了滿足這一法規要求，主要采用增加車身側圍結構的截面尺寸、增加截面厚度、在側圍立柱內外側貼加強板或者調整局部接頭連接形式等方案。上述方案不僅增加了車身結構的重量，而且對客車的抗側翻性能也沒有明顯的提高，這樣的設計手段不符合節能減排和車身輕量化的理念，由于傳統客車的結構形式所限，在側圍外部不便增加吸能結構，因此有必要研究一種客車側翻防護裝置來提高客車的側翻安全性，同時盡可能地為乘客提供一個較為安全的艙內空間。

發明內容

針對客車在側翻過程中，客車側圍無法設計有效的吸能結構，且現階段客車乘客艙大多只設有逃生自救設計，并沒有充分考慮直接減少碰撞側翻過程中乘客所受的傷害的問題，本實用新型的目的是提供一種客車側翻安全防護裝置，在不改變原車身結構的基礎上，通過采用上掀式活動行李艙門、安全氣囊組件來提高客車側翻安全性，在客車側翻事故發生時，減少客車車身結構變形并對乘員進行一定程度上的保護，實現了對乘客的進一步保護同時滿足車身輕量化設計的趨勢。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是，一種客車側翻安全防護裝置，包括設置在客車兩側底部行李艙門上的可使艙門展開的艙門彈出機構、以及設置于艙門內側和車窗內側通風口附近的安全氣囊組件；

艙門彈出機構包括底端鉸接在地板橫梁上的缸體，缸體內設置有可伸出的活塞桿，活塞桿的伸出端鉸接在用于將艙門推開舉出的連桿上，連桿一端鉸接在行李艙內，另一端鉸接在艙門內壁上。

艙門彈出機構還包括設置在缸體內底部的電磁鐵組件、連接在活塞桿上與電磁鐵組件相對設置的永久磁鐵以及與電磁鐵組件連接用于控制電磁鐵組件通電狀態的繼電器組件。

還包括控制器以及設置在車體重心位置用于采集車身傾斜角度信號的傾角傳感器和用于采集車身橫向加速度的橫向加速度傳感器，傾角傳感器、橫向加速度傳感器分別與控制器的信號輸入端口相連，艙門彈出機構與安全氣囊組件的點火引線連接在控制器的信號輸出端口；控制器用于接收傾角傳感器和橫向加速度傳感器監測的傾斜角度和橫向加速度，并在傾斜角度和橫向加速度均超過預設值時，向艙門彈出機構和安全氣囊組件發出動作指令，觸發艙門彈出機構彈出艙門同時展開艙門及車窗內側的安全氣囊組件。

艙門彈出機構的電磁鐵組件通過繼電器組件與控制器信號輸出端口相連，當繼電器組件接收到控制器的控制信號后，繼電器吸合，瞬間有電流通過電磁鐵，同性磁極間的排斥力將與永久磁鐵相連的活塞推出，連桿繞鉸接點轉動打開艙門。