[實用新型]帶有儲液腔的四柱塞泵液壓控制單元和電子液壓制動系統

有效

• 申請號: 201721769244.1
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207790667U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 張毅;向世水;齊景星
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型涉及車輛制動技術領域，尤其涉及一種新型的四柱塞泵液壓控制單元和電子液壓制動系統。本實用新型的液壓控制單元設有四個柱塞泵孔，四個柱塞泵孔的中軸線均處于同一平面上，該平面垂直于z軸，如此設置可以有效減小液壓控制單元本體沿z軸方向的厚度，從而減小了控制單元本體的體積，進而減小了液壓控制單元的重量和生產成本；由于每兩個柱塞泵孔之間連通一個儲液腔，制動液可預先存儲在儲液腔中，當柱塞泵建壓時，儲液腔中的制動液直接進入柱塞泵內，從而為柱塞泵提供充足的制動液，此種布置縮短了制動液從制動主缸孔經油管孔和電磁閥孔再進入柱塞泵孔所產生的時間，加快了柱塞泵的建壓速度。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動技術領域，尤其涉及一種帶有儲液腔的四柱塞泵液壓控制單元和電子液壓制動系統。

背景技術

目前，電子液壓制動系統通常用于車輛防抱死或防滑，如圖1所示，現有的電子液壓制動系統自上而下依次包括：電機12、液壓控制單元10和電子控制單元14，所述液壓控制單元10包括軸11、偏心輪30,32、平衡塊34、滾動軸承40,42和兩個柱塞泵孔18A和兩個柱塞泵孔18B，其中兩個柱塞泵孔18A位于垂直于軸11的平面21上，兩個柱塞泵孔18B位于垂直于軸11的平面31上，平面21和平面31相平行且沿z方向上下設置，兩個柱塞泵孔18A內分別安裝有柱塞泵20A和20B，兩個柱塞泵孔18B內分別安裝有柱塞泵20C和20D；這種將柱塞泵孔布置在兩個平行平面上的方式增加了液壓控制單元10在z方向的厚度，也增加了偏心輪30,32和平衡塊34的使用數量，偏心輪和平衡塊的數量增加會增加電子液壓制動系統整體重量。液壓控制單元10中柱塞泵孔(18A和18B)分兩層設置，致使液壓控制單元10的厚度增加，從而使液壓控制單元10的重量增加，進而增加了整個電子液壓制動系統的體積、重量和生產成本。

最為關鍵的是，現有的電子液壓制動系統中，電機在啟動初期運行不平穩的狀況下，此時柱塞泵進行吸油動作，但由于管路長度和電磁閥本身對制動液的阻滯，所以制動液無法在此段時間滿足柱塞泵吸油量要求，故會導致進入柱塞泵中的制動液產生一定的時間延遲，這將會影響柱塞泵的建壓速度。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供了一種帶有儲液腔的四柱塞泵液壓控制單元和電子液壓制動系統，能夠在電機啟動初期運行不平穩的狀況下，將一定量的制動液補充到處于吸油狀態的柱塞泵中，從而縮短制動液從制動主缸補充到柱塞泵內的時間，此種布置能快速將制動液補充到多個柱塞泵中，進而加快多個柱塞泵的建壓速度。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種四柱塞泵液壓控制單元，包括控制單元本體、四個設于所述控制單元本體內的柱塞泵孔、兩個儲液腔、以及兩組供液機構，每個所述柱塞泵孔內均安裝有柱塞泵，所述控制單元本體內設有用于容納偏心軸承的偏心軸承孔，四個所述柱塞泵孔分別設于所述偏心軸承孔的外圍，且四個所述柱塞泵孔的第一端口分別與所述偏心軸承孔相連通，四個所述柱塞泵孔的中軸線處于同一平面上；每兩個所述柱塞泵孔之間連通有一儲液腔，每個所述儲液腔分別與一組供液機構連通，所述儲液腔用于預先存儲來自各組所述供液機構的制動液。

進一步的，四個所述柱塞泵孔分別為第一柱塞泵孔、第二柱塞泵孔、第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔之間連通有第一儲液腔，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔之間連通有第二儲液腔。

進一步的，所述第一儲液腔和第二儲液腔的中心軸線分別與所述偏心軸承孔的中軸線平行。

進一步的，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的中軸線之間的夾角為銳角，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的中軸線之間的夾角為銳角。

進一步的，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的第二端口均開設于所述控制單元本體的第一側面上，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的第二端口均開設于所述控制單元本體的第二側面上，所述控制單元本體的第一側面和第二側面相對設置。