[實用新型]一種柴油機體

有效

• 申請號: 201721768704.9
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207728454U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 烏江;陶國斌;張明
• 申請（專利權）人: 山東科林動力科技有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙) 37104
• 代理人: 黃曉敏

本實用新型公開了一種柴油機體，包括設置在所述柴油機體內的潤滑油道、曲軸軸承座及凸輪軸襯套，其中：所述潤滑油道與所述柴油機體一體鑄造設計；所述潤滑油道包括主進油潤滑油道、油道工藝通道、第一潤滑油油道及第二潤滑油油道；所述主進油潤滑油道與所述曲軸軸承座及所述凸輪軸襯套連通；所述第一潤滑油油道與所述曲軸軸承座連通；所述柴油機體包括缸蓋潤滑點，所述凸輪軸襯套通過所述第二潤滑油油道與所述缸蓋潤滑點連通；所述油道工藝通道與所述第二潤滑油油道連通。本實用新型的一種柴油機體，潤滑油道與柴油機體一體鑄造設計，無需再單獨加工潤滑油道，避免二次加工，降低生產成本，提高加工合格率。

技術領域

本實用新型涉及柴油機制造技術領域，尤其是涉及一種加工成本低、加工合格率高的柴油機機體。

背景技術

由于柴油機工作時，柴油機體內的部件需要潤滑， 因此在柴油機體內需要設置有潤滑油道，如圖1所示，現有的柴油機體1結構鑄造完成后，需要再通過鉆頭鉆孔加工潤滑油道4，潤滑油道需要連通曲軸軸承座2及凸輪軸襯套3。通過鉆頭鉆孔加工潤滑油道4，加工難度較大，孔直徑小且長，經常出現排屑不及時鉆頭走偏，使機體報廢，并且經常出現鉆頭跑偏鉆漏機體，使機體報廢的事故，并且加工成本較高。

因此，有必要提出一種新的柴油機體，以克服傳統柴油機體潤滑油道加工技術的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種加工成本低、加工合格率高的柴油機機體。

為了實現上述目的，本實用新型一種柴油機體采用以下技術方案：一種柴油機體，包括設置在所述柴油機體內的潤滑油道、曲軸軸承座及凸輪軸襯套，其中：所述潤滑油道與所述柴油機體一體鑄造設計；所述潤滑油道包括主進油潤滑油道、油道工藝通道、第一潤滑油油道及第二潤滑油油道；所述主進油潤滑油道與所述曲軸軸承座及所述凸輪軸襯套連通，所述曲軸軸承座及所述凸輪軸襯套對應所述主進油潤滑油油道設置有進油孔；所述第一潤滑油油道與所述曲軸軸承座連通，所述曲軸軸承座對應所述第一潤滑油油道設置有第一出油孔；所述柴油機體包括缸蓋潤滑點，所述凸輪軸襯套通過所述第二潤滑油油道與所述缸蓋潤滑點連通，所述凸輪軸襯套對應所述第二潤滑油油道設置有第二出油孔；所述油道工藝通道與所述第二潤滑油油道連通，所述油道工藝通道與所述柴油機體外部連通。

作為一種優選的技術方案，所述曲軸軸承座內設置有第一凹槽。

作為一種優選的技術方案，所述凸輪軸襯套內設置有第二凹槽。

作為一種優選的技術方案，所述第一潤滑油油道包括兩條，所述曲軸軸承座對應設置有兩個第一出油孔。

作為一種優選的技術方案，所述第一潤滑油油道直徑為4毫米，所述第一出油孔直徑對應為4毫米。

作為一種優選的技術方案，所述主進油潤滑油油道直徑為6毫米，所述進油孔直徑對應為6毫米。

作為一種優選的技術方案，所述第二潤滑油油道直徑為6毫米，所述第二出油孔直徑對應為6毫米。

本實用新型的一種柴油機體，潤滑油道采用機體鑄造時加芯子的方法一體設計，潤滑油道與柴油機體一體鑄造設計，無需再單獨進行加工潤滑油道，避免二次加工，降低生產成本，提高加工合格率。

附圖說明

圖1為現有技術柴油機體的剖視圖。

圖2為本實用新型一種柴油機體具體實施方式的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，詳細說明本實用新型一種柴油機體的具體結構。