[實用新型]一種帶有解耦功能的集成式電液制動系統

有效

• 申請號: 201721768690.0
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207631211U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 陳啟生;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 浙江力邦合信智能制動系統股份有限公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T8/40;B60T13/138;B60T13/66;B60T17/22;B60L7/10
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產權代理事務所 33222
• 代理人: 吳閩閩

本實用新型公開的是一種帶有解耦功能的集成式電液制動系統，包括制動踏板、制動主缸、踏板模擬裝置、直流電機建壓模塊、制動液油壺、液壓控制模塊、液壓傳感器和位移傳感器，其特征在于，所述制動踏板、制動主缸、踏板模擬裝置、直流電機建壓模塊、制動液油壺、液壓控制模塊、液壓傳感器和位移傳感器均設置在制動執行器基座上，所述液壓控制模塊包括增壓閥、減壓閥、常開電磁閥和常閉電磁閥，所述制動液油壺分別與制動主缸和直流電機建壓模塊連接，所述直流電機建壓模塊通過常閉電磁閥與液壓控制模塊連接，所述制動主缸通過常開電磁閥與液壓控制模塊連接，所述踏板模擬裝置與制動主缸連接，所述位移傳感器和液壓傳感器均與ECU連接。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動系統，尤其是涉及一種帶有解耦功能的集成式電液制動系統。

背景技術

隨著人們環保意識的不斷加強，新能源汽車的普及和相關新技術的采用是必然趨勢。未來的汽車將向小型化，輕型化，節能環保化發展。在城市的工況中，汽車經常采取制動措施，進而白白消耗了大量能源，尤其純電動汽車取消了發動機，沒有了真空助力器真空源，難以實現傳動制動助力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種帶有解耦功能的集成式電液制動系統，有良好的踏板感和制動效果以及車身穩定性。

為了解決上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種帶有解耦功能的集成式電液制動系統，包括制動踏板、制動主缸、踏板模擬裝置、直流電機建壓模塊、制動液油壺、液壓控制模塊、液壓傳感器和位移傳感器，所述制動踏板與制動主缸連接，其特征在于，所述制動踏板、制動主缸、踏板模擬裝置、直流電機建壓模塊、制動液油壺、液壓控制模塊、液壓傳感器和位移傳感器均設置在制動執行器基座上，所述液壓控制模塊包括增壓閥、減壓閥、常開電磁閥和常閉電磁閥，所述制動液油壺分別與制動主缸和直流電機建壓模塊連接，所述直流電機建壓模塊通過常閉電磁閥與液壓控制模塊連接，所述制動主缸通過常開電磁閥與液壓控制模塊連接，所述踏板模擬裝置與制動主缸連接，所述位移傳感器和液壓傳感器均與ECU連接。

所述液壓控制模塊中的增壓閥包括增壓閥NO1、增壓閥NO2、增壓閥NO3和增壓閥NO4，所述常開電磁閥包括常開電磁閥VO1和常開電磁閥VO2，所述常閉電磁閥包括常閉電磁閥VC1和常閉電磁閥VC2，所述增壓閥NO1和增壓閥NO2通過常閉電磁閥VC1與直流電機建壓模塊連接，所述增壓閥NO3和增壓閥NO4通過常閉電磁閥VC2與直流電機建壓模塊連接，所述所述增壓閥NO1和增壓閥NO2通過常開電磁閥VO1與制動主缸連接，所述增壓閥NO3和增壓閥NO4通過常開電磁閥VO2與制動主缸連接。

所述踏板模擬裝置設于制動主缸和常開電磁閥VO2之間，所述踏板模擬裝置包括踏板模擬器、常閉控制閥VC3和液壓單向閥A，所述常閉控制閥VC3一端分別與制動主缸和常開電磁閥VO2連接，另一端與踏板模擬器連接，所述液壓單向閥A設于制動主缸和踏板模擬器之間。

所述直流電機建壓模塊包括液壓單向閥B、建壓腔和直流電機，所述建壓腔通過液壓單向閥B與制動液油壺連接，所述建壓腔與常閉電磁閥VC1和常閉電磁閥VC2連接。

所述制動主缸包括第一制動腔室和第二制動腔室，兩個制動腔室內包含對應的回位彈簧及制動活塞，兩個制動腔室均與制動液油壺連接，第一制動腔室分別與踏板模擬裝置和常開電磁閥VO2連接，第二制動腔室與常開電磁閥VO1連接。

本實用新型的有益效果是：（1）不需要真空源，結構更加緊湊，集成度高，降低成本；（2）由于制動液壓來源于電機直接施加，故有更好的響應速度，可以獲得更好的制動距離；（3）由于有踏板模擬器，制動器制動系統屬于解耦狀態，可為駕駛員提供更好的踏板體驗；（4）通過各種傳感器及相關電磁閥執行器可對制動液壓進行精確控制，提供更好的制動性能和穩定性；（5）與新能源汽車驅動電機進行配合，可實現能量再生制動控制，節約能量，更加環保。

附圖說明