[實(shí)用新型]雙模列尾機(jī)車臺主機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721767807.3
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN207594996U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王守冰;張偉;王家瑞;杜林
• 申請（專利權(quán)）人: 北京市交大路通科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 北京市卓華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11299
• 代理人: 陳子英

本實(shí)用新型涉及一種雙模列尾機(jī)車臺主機(jī)，包括機(jī)車臺主機(jī)殼體和設(shè)置在機(jī)車臺主機(jī)殼體內(nèi)的機(jī)車臺主機(jī)電路，還包括用于安裝所述機(jī)車臺主機(jī)殼體的減振支架，所述減振支架包括減振支架底座和設(shè)置在所述減振支架底座上的減振塊，所述減振塊設(shè)有沿豎向的中央通孔，其頂部高于所述減振支架底座的高度，所述機(jī)車臺主機(jī)殼體支承在所述減振塊上并通過螺絲與所述減振支架底座緊固在一起，用于將所述機(jī)車臺主機(jī)殼體和減振支架底座緊固在一起的螺釘穿過其所對應(yīng)的所述減振塊的中央通孔并依靠其緊固力使減振塊處于壓縮狀態(tài)。本實(shí)用新型能有效降低列尾機(jī)車臺主機(jī)的振動，且安裝和維護(hù)方便，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的可信安全傳輸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙模列尾機(jī)車臺主機(jī)，設(shè)置在機(jī)車內(nèi)，屬于列車尾部安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

由于鐵路部門列車取消守車后，尾部無人職守。在此情況下，為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄茖Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置。列尾裝置是一個行車設(shè)備，根據(jù)列車運(yùn)行的情況的需要進(jìn)行摘掛，隨列車運(yùn)行，在車運(yùn)行過程中監(jiān)測列車的風(fēng)壓，反饋列車風(fēng)壓狀態(tài)，保障列車運(yùn)行安全。

列尾機(jī)車臺主機(jī)安裝在司機(jī)室內(nèi)，負(fù)責(zé)接收列尾裝置發(fā)送的列尾狀態(tài)信息、完成數(shù)據(jù)處理并轉(zhuǎn)發(fā)列尾控制盒的指令，列尾機(jī)車臺主機(jī)包括殼體和設(shè)置在機(jī)車臺主機(jī)殼體內(nèi)的機(jī)車臺主機(jī)電路，所述機(jī)車臺主機(jī)電路包括主控單元和連接所述主控單元的400MHz數(shù)字信道機(jī)、GSM-R模塊和信息記錄單元，還包括電源單元，所述電源單元的輸出端分別連接所述400MHz數(shù)字信道機(jī)、所述GSM-R模塊和所述信息記錄單元，所述400MHz數(shù)字信道機(jī)和所述GSM-R模塊分別接入合路器的相應(yīng)接口并通過所述合路器連接天線，殼體的底部四角處設(shè)有半球形凸起作為支腳，直接放置在工作臺上，基本上沒有減振效果，影響殼體內(nèi)電路的工作狀態(tài)和使用壽命，另外由于半球形凸起與工作臺之間的接觸面積小，易于在工作臺上滑動，這些因素不僅會引起自身的損壞，還會降低列尾裝置各種輔助裝置、儀器儀表等工作的可靠性，影響司機(jī)對列車運(yùn)行狀態(tài)的正確觀測，給列車運(yùn)行帶來安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種雙模列尾機(jī)車臺主機(jī)，能有效降低列尾機(jī)車臺主機(jī)的振動，且安裝和維護(hù)方便，有利于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的可信安全傳輸。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種雙模列尾機(jī)車臺主機(jī)，包括機(jī)車臺主機(jī)殼體和設(shè)置在機(jī)車臺主機(jī)殼體內(nèi)的機(jī)車臺主機(jī)電路，還包括用于安裝所述機(jī)車臺主機(jī)殼體的減振支架，所述減振支架包括減振支架底座和設(shè)置在所述減振支架底座上的減振塊，所述減振塊設(shè)有沿豎向的中央通孔，其頂部高于所述減振支架底座的高度，所述機(jī)車臺主機(jī)殼體支承在所述減振塊上并通過螺絲與所述減振支架底座緊固在一起，用于將所述機(jī)車臺主機(jī)殼體和減振支架底座緊固在一起的螺釘穿過其所對應(yīng)的所述減振塊的中央通孔并依靠其緊固力使減振塊處于壓縮狀態(tài)，由此可以減輕或避免列車的振動傳遞到所述列尾機(jī)車臺主機(jī)，損壞電路部分。

根據(jù)實(shí)際需要，所述減振支架底座的后部可以設(shè)有插接片，以便能夠與安裝區(qū)域的相應(yīng)插接槽相配合，所述減振支架底座的前面板的中央設(shè)有通孔，以便設(shè)置與墻體連接的螺釘或者通過該通孔透氣散熱。

優(yōu)選地，所述機(jī)車臺主機(jī)殼體的后面板上設(shè)有散熱格柵，防止主機(jī)箱過熱損壞電路。

所述機(jī)車臺主機(jī)殼體內(nèi)優(yōu)選設(shè)有電路安裝架，位于所述機(jī)車臺主機(jī)殼體內(nèi)的所述機(jī)車臺主機(jī)電路固定安裝在所述電路安裝架上。所述電路安裝架可以采用平板狀或框架狀，機(jī)車臺主機(jī)殼體內(nèi)的電路板以及不適于安裝在電路板上的電子元件均固定安裝在所述電路安裝架上，所述電路安裝架通過螺絲緊固在所述機(jī)車臺主機(jī)殼體的底板上。

所述電路安裝架與所述機(jī)車臺主機(jī)殼體的底板之間優(yōu)選設(shè)有彈性的減振隔離墊，用于將所述電路安裝架緊固在所述殼體的底板上的螺絲穿過相應(yīng)的減振隔離墊的中央通孔，旋接在所述底板上并使相應(yīng)的減振隔離墊處于壓縮狀態(tài)。