[實用新型]汽車的車窗導軌、汽車的車身及汽車

有效

• 申請號: 201721767756.4
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN208359884U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 覃振深;蔣超;宋磊
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60J1/12
• 分類號: B60J1/12
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車的車窗導軌、汽車的車身及汽車。本實用新型旨在解決現有汽車的固定角窗安裝后車窗導軌相對于固定角窗的外側表面凸出的問題。為此目的，本實用新型的汽車包括角窗玻璃包邊總成和用于安裝角窗玻璃包邊總成的車窗導軌，其中，車窗導軌設置有第一安裝位，且該車窗導軌設置成在角窗玻璃包邊總成固定于第一安裝位的情形下角窗玻璃包邊總成的外表面與車窗導軌的外表面齊平。通過上述設置，使得角窗玻璃包邊總成在固定于車窗導軌上后其外表面不具有凸出部分，優化了車身的外表面的平整性，避免了汽車在行駛過程中的風阻系數的增大，改善了整車的經濟性。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車的車窗導軌、汽車的車身及汽車。

背景技術

汽車上配置有車窗，車窗通常包括固定車窗(如角窗)和活動車窗兩種，其中，固定車窗無開窗需求，因此固定車窗通常為固定的安裝方式，活動車窗通常配置有導軌，以便活動車窗通過在導軌中以上下移動的方式將車窗打開或者關閉。在活動車窗和固定車窗相鄰的情形下，通常通過同一個安裝結構來實現活動車窗和固定車窗在汽車上的裝配。

如目前常用的安裝結構為一個大致為工字型結構的車窗導軌，工字型結構包括兩個朝向相反的U型槽，其中一個U型槽作為活動車窗的滑動導槽，活動車窗以可滑動的方式容納于其內，另一個U 型槽則用于夾置固定車窗，即固定車窗整體夾置于U型槽兩側的邊之間。顯然，夾置的方式必然導致U型槽的側邊與固定車窗不齊平，如從車窗的外側觀察，U型槽的側邊是凸出于固定車窗的，這樣的設置會增大汽車在行車過程中的風阻系數，影響整車的經濟性。

相應地，本領域需要一種新的車窗導軌來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有汽車的固定車窗在安裝后車窗導軌凸出于固定車窗的外側表面而導致風阻系數增大的問題，本實用新型提供了一種汽車的車窗導軌，所述車窗導軌設置有第一安裝位，用于安裝角窗玻璃包邊總成；所述車窗導軌設置成在所述角窗玻璃包邊總成固定于所述第一安裝位的情形下所述角窗玻璃包邊總成的外表面與所述車窗導軌的外表面齊平。

在上述汽車的車窗導軌的優選技術方案中，所述車窗導軌在與所述第一安裝位相背離的一側還設有第二安裝位，用于安裝運動玻璃包邊總成并為所述運動玻璃包邊總成提供可移動的軌道，并且在組裝好的狀態下，所述第二安裝位的外表面與所述角窗玻璃包邊總成的外表面齊平。

在上述汽車的車窗導軌的優選技術方案中，所述車窗導軌包括支撐板，所述支撐板的第一側設置有第一安裝部分，所述支撐板和所述第一安裝部分形成第一安裝位，所述支撐板的相背于所述第一側的第二側設置有第二安裝部分，所述支撐板和所述第二安裝部分形成所述第二安裝位。

在上述汽車的車窗導軌的優選技術方案中，所述第二安裝位包括分別設置于所述支撐板外端和內端的第一側板和第二側板，所述第一安裝部分朝向所述第一側板的頂部低于所述第一側板，使得所述角窗玻璃包邊總成的外表面與所述第一側板的外表面齊平。

在上述汽車的車窗導軌的優選技術方案中，所述第一安裝部分包括第三側板，所述第三側板的第一端與所述支撐板內端相連，所述第三側板的第二端沿朝向所述第一側板的方向延伸有第四側板。

在上述汽車的車窗導軌的優選技術方案中，所述第四側板的內側設置有第一卡接結構，所述第一卡接結構用于卡置所述角窗玻璃包邊總成。

在上述汽車的車窗導軌的優選技術方案中，所述第一卡接結構為從所述四側板的內側沿靠近所述支撐板的方向延伸出的卡條。

在上述汽車的車窗導軌的優選技術方案中，所述支撐板上設置有安裝孔，緊固件穿過所述安裝孔螺接至所述角窗玻璃包邊總成。

另一方面，本實用新型還提供了一種汽車的車身，所述車身包括角窗玻璃包邊總成以及用于安裝所述角窗玻璃包邊總成的車窗導軌，其中，所述車窗導軌為上述任一種技術方案中的車窗導軌。