[實用新型]一種用于載客三輪車的分拆式的手剎結構

有效

• 申請號: 201721765440.1
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207712032U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 張巍
• 申請（專利權）人: 重慶特巴斯科技有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本實用新型公開了一種用于載客三輪車的分拆式的手剎結構，手剎操縱桿的外表面設置有保護套，手剎操縱桿的外表面設置有手剎支撐座，手剎支撐座由定位側板、第一連接塊、第二連接塊、第一固定塊和第二固定塊組成，定位側板的內側面分別設置有第一連接塊、第二連接塊，第一連接塊與第二連接塊的底部分別設置有第一固定塊和第二固定塊；本用于載客三輪車的分拆式的手剎結構，將定位側板與手剎操縱桿之間的點接觸改善為面接觸，從而增強定位側板與手剎操縱桿的關聯強度，使之使用壽命更長，屈服強度更高，裝置主體采用焊接成型，主體耐磨損效果更優異，手剎主體單獨可拆，可替換性更高。

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，具體為一種用于載客三輪車的分拆式的手剎結構。

背景技術

在汽車工業飛速發展的今天，汽車的各零部件的結構設計影響汽車的使用壽命，因此需要對汽車零部件進行合理的設計，以便盡可能保證汽車零部件的使用壽命，載客三輪車隸屬于交通工具，也是最簡便的載客小汽車，汽車在停車時，為防止汽車出現溜車的現象，一般還需要通過手剎進一步保證停車后的穩定性，汽車手剎利用了杠桿原理，借助人力將手剎杠桿拉到固定位置并通過棘爪和棘齒的配合進行鎖止，在使用過程中，手剎操縱桿與手剎支撐座之間較易發生碰撞，進而易導致手剎操縱桿和手剎支撐座碰傷，經過多次碰撞后，會導致手剎磨損，甚至降低手剎的使用壽命，隨著時間的增長，手剎拉把的韌性會降低，同時還會影響手剎總成的使用便捷性，同時，現有技術中手剎多為整體結構，無法單獨拆下拉把進行更換，導致拉把可替換性較差，手剎主體因拉把磨損而與之共同覆滅卻無法再次使用，導致資源無故浪費，整體維護成本也相對較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于載客三輪車的分拆式的手剎結構，具備易于拆分，工作穩定的特點，解決了現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于載客三輪車的分拆式的手剎結構，包括手剎操縱桿、手剎支撐座和保護套，所述手剎操縱桿的外表面設置有保護套，保護套固定套裝在手剎操縱桿的外圈，手剎操縱桿的外表面間隔開設有定位孔，所述手剎操縱桿的外表面設置有手剎支撐座，手剎支撐座由定位側板、第一連接塊、第二連接塊、第一固定塊和第二固定塊組成，所述定位側板的一端與手剎操縱桿的外表面固定焊接，定位側板的板面上開設有銷孔，所述定位側板的內側面分別設置有第一連接塊、第二連接塊，第一連接塊對應設置在定位側板的前端，所述第二連接塊對應設置在定位側板的后端，第一連接塊與第二連接塊的底部分別設置有第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊的一端與第一連接塊固定焊接，與之對應的，第二固定塊與第二連接塊固定焊接，所述第一固定塊的板面上開設有方孔，第二固定塊的外表面開設有軸孔。

優選的，所述定位側板的一端伸入定位孔內部并與手剎操縱桿固定插裝，定位側板在手剎支撐座的外圈平行間隔設置。

優選的，所述第一連接塊、第二連接塊分別與定位側板固定焊接，第一連接塊與第二連接塊間隔設置。

優選的，所述第一固定塊和第二固定塊的底面保持平整且相互對應設置在同一水平線上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本用于載客三輪車的分拆式的手剎結構，定位側板與手剎操縱桿一體結構，將定位側板與手剎操縱桿之間的點接觸改善為面接觸，從而增強定位側板與手剎操縱桿的關聯強度，使之使用壽命更長，屈服強度更高，裝置主體采用焊接成型，摒棄了以往螺紋連接的安裝方式，提高裝置的整體性，削減安裝間隙，增強主體的工作強度和疲勞系數，使之耐磨損效果更優異，裝置同時通過第一固定塊、第二固定塊與車架可拆卸裝配，手剎主體單獨可拆，可替換性更高。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構圖；

圖2為本實用新型的局部截面圖；

圖3為本實用新型的局部拆分效果圖。