[實用新型]偏航齒輪箱輸入結構

有效

• 申請號: 201721762733.4
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207573180U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 袁吉;萬晶晶;張健;葉茂;李彥;李想
• 申請（專利權）人: 重慶齒輪箱有限責任公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H7/02;F16H7/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 孔祥超

本實用新型公開了一種偏航齒輪箱輸入結構，包括第一齒輪箱、電機和第二齒輪箱，所述第一齒輪箱的輸入軸上連接有第一皮帶輪，所述第二齒輪箱的輸入軸上連接有第二皮帶輪，所述電機的輸出軸上連接有雙槽皮帶輪，所述第一皮帶輪和雙槽皮帶輪之間通過第一皮帶連接，所述第二皮帶輪和雙槽皮帶輪之間通過第二皮帶連接。本實用新型有效的減小了電機啟動時對齒輪箱造成的沖擊，并為齒輪箱提供過載保護；通過一臺電機驅動兩臺齒輪箱，有效的降低了不均載系數；結構簡單，配合緊湊，有效的降低了齒輪箱的高度和重量，從而降低了成本，提高了效率。

技術領域

本實用新型屬于齒輪傳動技術領域，具體涉及一種偏航齒輪箱輸入結構。

背景技術

偏航齒輪箱是風機的主要組成部分之一，其作用是將偏航電機的動力傳遞至偏航軸承上，當風速矢量的方向發生變化時，能夠快速平穩地調整風機的方向，以便使風機獲得最大的風能。現風機所使用的偏航齒輪箱如圖1所示，基本為4級行星傳動結構，依靠偏航電機提供驅動力；其偏航電機與輸入軸依靠鍵連接，第一行星級太陽輪與輸入軸過盈連接，二三四級行星級均為太陽輪與前一級行星架通過花鍵連接，輸出軸與四級行星架也是通過花鍵連接。次齒輪箱結構存在以下問題：

1、現在大部分偏航電機是采用的異步三相電機，電機啟動瞬間會產生比電機額定力矩更大的啟動力矩。由于偏航齒輪箱和偏航電機的連接均為剛性連接，當電機啟動時，偏航齒輪箱會承受比較大的沖擊力，在偏航齒輪箱的設計壽命周期內電機啟動次數會超過100萬次以上，所以在設計偏航齒輪箱時必須加大齒輪箱的承載能力，從而增加了齒輪箱重量和成本；

2、偏航齒輪箱在實際工作時，其他零部件故障可能導致齒輪傳動部分卡死，偏航齒輪箱和電機之間如果沒有過載保護裝置，此時電機持續工作會導致齒輪箱損壞或者電機損壞；

3、偏航電機和偏航齒輪箱是“串聯”連接，使得整個減速系統高度比較高，導致風機機艙結構較大，進而也導致風機成本加大；

4、一臺風機需要4臺以上的偏航齒輪箱進行偏航驅動，每臺偏航齒輪箱均需要單獨的一臺電機進行驅動。每臺偏航電機轉速存在一定的波動，轉速高的電機驅動的齒輪箱輸出轉速也比其他齒輪箱輸出轉速高，這導致了每臺齒輪箱受力情況不一致，導致偏航系統的不均載系數增大。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，能有效的減小電機啟動時對齒輪箱的沖擊，并為齒輪箱提供過載保護的偏航齒輪箱輸入結構，

本實用新型技術方案如下：

一種偏航齒輪箱輸入結構，包括第一齒輪箱、電機和第二齒輪箱，所述第一齒輪箱的輸入軸上連接有第一皮帶輪，所述第二齒輪箱的輸入軸上連接有第二皮帶輪，所述電機的輸出軸上連接有雙槽皮帶輪，所述第一皮帶輪和雙槽皮帶輪之間通過第一皮帶連接，所述第二皮帶輪和雙槽皮帶輪之間通過第二皮帶連接。

以上技術方案，采用一臺電機驅動兩臺齒輪箱的驅動方式，能有效的降低偏航系統的不均載系數，電機與第一齒輪箱和第二齒輪箱分別通過第一皮帶和第二皮帶連接，當電機啟動時，皮帶能吸收大部分的沖擊力，從而減少了對第一齒輪箱和第二齒輪箱的沖擊，當第一齒輪箱和第二齒輪箱傳動部分出現卡死時，皮帶可以相對皮帶輪發生相對滑動，從而保護第一齒輪箱、第二齒輪箱和電機。電機皮帶輪與第一皮帶輪和第二皮帶輪可以形成一定的減速比，從而減小第一齒輪箱和第二齒輪箱的傳動比。

作為優選，所述第一齒輪箱和第二齒輪箱對稱分布在所述電機兩側的位置，且該第一齒輪箱和第二齒輪箱的輸入軸與所述電機的輸出軸位于同一端。如此設置，能有效的降低齒輪箱的高度和重量，從而降低成本。

作為優選，所述電機通過電機安裝座固定在風機機架上。

作為優選，所述風機機架上靠近其兩端的位置分別固定有第一支架和第二支架，該第一支架和第二支架上分別設置有第一張緊輪和第二張緊輪，所述第一皮帶和第一張緊輪連接，所述第二皮帶和第二張緊輪連接。