[實用新型]一種柴油發動機油液輸送減速結構

有效

• 申請號: 201721762676.X
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207740104U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 王友全;滕根元;姜道林;萬冬梅
• 申請（專利權）人: 泰州市泰動動力機械有限公司
• 主分類號: F02M37/14
• 分類號: F02M37/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及柴油發動機油液輸送結構技術領域，尤其涉及一種柴油發動機油液輸送減速結構。本實用新型采用的技術方案是：包括圓柱形減速結構主體，減速結構主體的左側設有一體成型的錐形出口裝配柱，減速結構主體右側端面中心位置設有圓柱形裝配螺紋孔，裝配螺紋孔左側中心位置設有圓柱形油液輸入孔，油液輸入孔的左側設有與減速結構主體同軸心分布第一減速腔室，第一減速腔室內部的右側位置為圓柱形結構的腔室，第一減速腔室內部的左側上方位置為出口腔室，出口腔室的下端設有第一減速腔室輸出口。本實用新型的優點是：能夠使柴油發動機燃燒腔室的使用壽命更長，在使用過程中的安全性更好。

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機油液輸送結構技術領域，尤其涉及一種柴油發動機油液輸送減速結構。

背景技術

柴油發動機在使用過程中是通過柴油的燃燒來獲取能量釋放的，它內部的零件種類很多，各零件之間必需嚴密的裝配在一起，這樣才能確保柴油發動機的正常運行。柴油發動機內部零件中油液輸送結構是重要的結構部件，它決定了柴油發動機在使用過程中油液輸送的穩定性，從而決定了柴油發動機的整體穩定性和安全性。柴油發動機的油液如果通過自然的流動進入到柴油發動機的燃燒腔室內，則可能會由于在運行出過中對柴油發動機的移動而造成油液輸送間斷的情況，這樣會導致柴油發動機無法正常工作，因此，通過情況都是通過壓力泵來對它的油液進行輸送，這樣能夠確保柴油發動機在使用過程中油液輸送的穩定性。但這種方式使得燃燒腔室內的油液在進行燃燒腔室時力量比較大，長期這樣會對燃燒腔室的進油口位置的結構造成損壞，影響柴油發動機的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種柴油發動機油液輸送減速結構，在使用時安裝在柴油發動機燃燒腔室的油液入口位置，對通過壓力泵引入的油液進行減速處理，使油液能夠穩穩的進入到柴油發動機的燃燒腔室入口處，從而能夠對燃燒腔室的進油口結構進行較好的保護，使柴油發動機燃燒腔室的使用壽命更長，在使用過程中的安全性更好，能夠增加柴油發動機整體的使用壽命，保障柴油發動機在使用過程中的穩定性更可靠。

本實用新型的技術方案如下：

一種柴油發動機油液輸送減速結構，其特征在于：包括圓柱形減速結構主體，所述減速結構主體的左側設有一體成型的錐形出口裝配柱，所述出口裝配柱的右側端面直徑與所述減速結構主體的外圓柱面直徑相同，所述減速結構主體右側端面中心位置設有圓柱形裝配螺紋孔，所述裝配螺紋孔左側中心位置設有圓柱形油液輸入孔，所述油液輸入孔的左側設有與所述減速結構主體同軸心分布第一減速腔室，所述第一減速腔室內部的右側位置為圓柱形結構的腔室，所述第一減速腔室內部的左側上方位置為出口腔室，所述出口腔室的下端設有第一減速腔室輸出口，所述第一減速腔室輸出口的中心軸與所述油液輸入孔的中心軸不在同水平面上，所述第一減速腔室的左側依次設有形狀相同的第二減速腔室、第三減速腔室、第四減速腔室和第五減速腔室，所述第二減速腔室、所述第三減速腔室、所述第四減速腔室和所述第五減速腔室的左側分別設有與所述第一減速腔室輸出口的中心軸在同一直線上的第二減速腔室輸出口、第三減速腔室輸出口、第四減速腔室輸出口和第五減速腔室輸出口，所述第五減速腔室的左側設有出口腔室，所述出口腔室的左側設有總出口連接柱，所述總出口連接柱的中心軸與所述出口裝配柱的中心軸相同，所述總出口連接柱位于所述出口腔室的內部，所述總出口連接柱的左側中心位置設有圓柱形油液出口孔，所述油液出口孔將所述總出口連接柱完全貫穿。

進一步的，所述減速結構主體的外圓柱面左側位置的正面和后面分別設有一個對稱分布的便捷裝配斜面。

進一步的，所述第二減速腔室輸出口、所述第三減速腔室輸出口、所述第四減速腔室輸出口和所述第五減速腔室輸出口的形狀和所述第一減速腔室輸出口的形狀完全相同。

本實用新型的有益效果：

本實用新型在使用時安裝在柴油發動機燃燒腔室的油液入口位置，對通過壓力泵引入的油液進行減速處理，使柴油發動機燃燒腔室的使用壽命更長，在使用過程中的安全性更好。

附圖說明