[實用新型]發動機飛輪殼

有效

• 申請號: 201721762575.2
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207762446U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 侯霞;肖云祥;張輝
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16M1/026
• 分類號: F16M1/026
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型涉及一種發動機飛輪殼，所述發動機飛輪殼沿軸向方向的一端能夠連接至發動機機體，所述發動機飛輪殼沿軸向方向的另一端設置有用于連接至變速箱的法蘭盤，所述發動機飛輪殼設置有容納飛輪總成和離合器的內腔，所述法蘭盤設置有沿軸向方向貫通的中心孔，所述中心孔的最小內直徑小于所述內腔的內直徑，所述中心孔的最小內直徑介于405mm至415mm之間。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體地涉及一種發動機飛輪殼。

背景技術

現有發動機飛輪殼的通用性較差，通常一種飛輪殼只能適用一種功率段的發動機及相應型號的離合器。另外，現有的飛輪殼的連接發動機機體的一側多為敞開式結構，不利于放置外界的污染。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決上述問題之一，該目的通過以下技術方案實現：

本實用新型提出一種發動機飛輪殼，所述發動機飛輪殼沿軸向方向的一端能夠連接至發動機機體，所述發動機飛輪殼沿軸向方向的另一端設置有用于連接至變速箱的法蘭盤，所述發動機飛輪殼設置有容納飛輪總成和離合器的內腔，所述法蘭盤設置有沿軸向方向貫通的中心孔，所述中心孔的最小內直徑小于所述內腔的內直徑，所述中心孔的最小內直徑介于405mm至415mm之間。

優選地，所述內腔的內直徑與所述中心孔的最小內直徑之間的差值介于2mm至10mm之間。

優選地，所述發動機飛輪殼的所述一端設置有曲軸孔，通過使曲軸端部穿過所述曲軸孔能夠將所述發動機飛輪殼安裝在所述發動機機體上，使得所述發動機飛輪殼的與所述發動機機體相連接的一側形成封閉結構。

進一步優選地，所述發動機飛輪殼通過多個螺栓和至少兩個定位銷連接至所述發動機機體。

進一步優選地，所述發動機飛輪殼上的用于所述多個螺栓的其中一部分螺栓孔設置在所述內腔的沿徑向方向的內側位置，另一部分螺栓孔設置在所述內腔的沿徑向方向的外側位置。

進一步優選地，所述中心孔的最小內直徑介于408mm至411mm之間。

進一步優選地，所述內腔的內直徑與所述中心孔的最小內直徑之間的差值介于6mm至8mm之間。

本實用新型的優點在于：通過設計飛輪殼的內腔和法蘭盤尺寸，可滿足不同型號和尺寸的飛輪總成和離合器的裝配；通用性強，可以減少飛輪殼種類，費用降低，且便于生產和倉庫管理；封閉型結構設計能夠避免外界的污染。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型實施方式的飛輪殼連接至發動機機體的立體圖；

圖2示出了根據本實用新型實施方式的裝配有飛輪總成的飛輪殼的立體圖；

圖3示出了根據本實用新型實施方式的飛輪殼縱向剖視圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施方式，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。