[實用新型]一種管路連接結構及具有其的汽車空調系統

有效

• 申請號: 201721761123.2
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207848657U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 劉強;黃傳曦;薛震
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16L13/14
• 分類號: F16L13/14;F16L13/11
• 代理公司: 北京博訊知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11593
• 代理人: 柳興坤;呂戰竹

本實用新型公開了一種管路連接結構及具有其的汽車空調系統。所述管路連接結構包括連接體和壓接環，所述連接體用于套裝在被連接管件的端頭部分上，所述壓接環用于套裝在所述連接體的徑向外側，其中，在裝配狀態下，所述壓接環徑向向內擠壓所述連接體和所述被連接管件的重疊部位，使得所述連接體和所述被連接管件產生徑向向內凹進的局部變形。本實用新型的管路連接結構能夠實現管路的可靠連接，即使在顛簸狀況下也不會發生連接失效。

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域，具體涉及一種管路連接結構及具有其的汽車空調系統。

背景技術

管路連接裝置是汽車空調系統中的關鍵性部件，其連接可靠性和密封可靠性是最主要的兩個問題。在現有的汽車空調系統中，常用的連接方式有螺紋連接、壓板連接及焊接等，常用的密封方式則是O形密封圈密封。其中，螺紋連接和壓板連接都存在結構笨重的缺點，且在顛簸狀況下容易發生松動，易引發連接失效，焊接不僅成本高，而且會出現虛焊、裂紋、氣孔、雜質等焊接缺陷，無法保證焊接處材料均勻性；而O型密封圈的密封效果很大程度上取決于密封圈尺寸與相應的溝槽尺寸的正確匹配，以形成合理的密封圈壓縮量與拉伸量，這要求O密封型圈及溝槽的加工精度必須很高，并且O形密封圈易受到材料、高低溫、冷媒兼容性、裝配方式等的影響，很容易失效，易引發泄漏。因此，現有技術的這些連接方式的連接可靠性和密封可靠性都不高。

實用新型內容

基于上述現狀，本實用新型的主要目的在于提供一種管路連接結構，能夠以較低的成本提高管路連接的可靠性，防止在顛簸狀況下發生松動等不良情況，因而特別適用于汽車空調系統的管路連接。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種管路連接結構，包括連接體和壓接環，所述連接體用于套裝在被連接管件的端頭部分上，所述壓接環用于套裝在所述連接體的徑向外側，其中，在裝配狀態下，所述壓接環徑向向內擠壓所述連接體和所述被連接管件的重疊部位，使得所述連接體和所述被連接管件產生徑向向內凹進的局部變形。

優選地，所述連接體包括用于套裝在被連接管件的徑向外側的外管，所述壓接環用于套裝在所述外管的徑向外側，其中，所述外管具有管壁厚度變大的第一區域，所述第一區域的外徑尺寸大于所述壓接環的對應區域的內徑尺寸，使得在裝配狀態下，所述外管的第一區域在所述壓接環的對應區域的擠壓作用下徑向向內凹進，繼而擠壓所述被連接管件的對應部位徑向向內凹進。

優選地，所述連接體還包括內管，所述內管固定在所述外管的徑向內側，用于套裝在被連接管件的徑向內側，在裝配狀態下，所述內管的局部區域在所述被連接管件的對應部位的擠壓作用下徑向向內凹進。

優選地，所述內管和所述外管通過鉚接或焊接方式固定成整體；或者，所述內管和所述外管為一體結構。

優選地，所述外管的內壁上設置有第一接合部，所述內管的外壁上設置有第二接合部，所述第一接合部與所述第二接合部對接，形成鉚接面或焊接面。

優選地，所述外管的第一區域中包括設置在所述外管的外壁上的第一環形凸臺。

優選地，所述第一環形凸臺的外輪廓包括第一錐形段，用于形成第一裝配引導面，以便對所述壓接環的裝配過程進行引導。

優選地，所述第一環形凸臺的外輪廓還包括第二錐形段，所述第二錐形段的大端與所述第一錐形段的大端平滑連接，所述第二錐形段用于防止所述壓接環在裝配狀態下產生回退滑移。

優選地，所述壓接環的內壁包括靠近第一端部的第一錐形壁，所述第一錐形壁的大端靠近第一端部，以用于形成第二裝配引導面，以便對所述壓接環的裝配過程進行引導；

和/或，所述壓接環的內壁包括靠近第二端部的第二錐形壁，所述第二錐形壁的大端遠離第二端部；

和/或，所述壓接環的壁厚大于所述連接體和所述被連接管件在裝配狀態下的對應部位的壁厚之和。