[實用新型]一種管路連接結構及具有其的汽車空調系統

有效

• 申請號: 201721761123.2
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207848657U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 劉強;黃傳曦;薛震
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16L13/14
• 分類號: F16L13/14;F16L13/11
• 代理公司: 北京博訊知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11593
• 代理人: 柳興坤;呂戰竹

1.一種管路連接結構，其特征在于，包括連接體和壓接環，所述連接體用于套裝在被連接管件的端頭部分上，所述壓接環用于套裝在所述連接體的徑向外側，其中，在裝配狀態下，所述壓接環徑向向內擠壓所述連接體和所述被連接管件的重疊部位，使得所述連接體和所述被連接管件產生徑向向內凹進的局部變形。

2.根據權利要求1所述的管路連接結構，其特征在于，所述連接體包括用于套裝在被連接管件的徑向外側的外管，所述壓接環用于套裝在所述外管的徑向外側，其中，所述外管具有管壁厚度變大的第一區域，所述第一區域的外徑尺寸大于所述壓接環的對應區域的內徑尺寸，使得在裝配狀態下，所述外管的第一區域在所述壓接環的對應區域的擠壓作用下徑向向內凹進，繼而擠壓所述被連接管件的對應部位徑向向內凹進。

3.根據權利要求2所述的管路連接結構，其特征在于，所述連接體還包括內管，所述內管固定在所述外管的徑向內側，用于套裝在被連接管件的徑向內側，在裝配狀態下，所述內管的局部區域在所述被連接管件的對應部位的擠壓作用下徑向向內凹進。

4.根據權利要求3所述的管路連接結構，其特征在于，所述內管和所述外管通過鉚接或焊接方式固定成整體；或者，所述內管和所述外管為一體結構。

5.根據權利要求4所述的管路連接結構，其特征在于，所述外管的內壁上設置有第一接合部，所述內管的外壁上設置有第二接合部，所述第一接合部與所述第二接合部對接，形成鉚接面或焊接面。

6.根據權利要求2所述的管路連接結構，其特征在于，所述外管的第一區域中包括設置在所述外管的外壁上的第一環形凸臺。

7.根據權利要求6所述的管路連接結構，其特征在于，所述第一環形凸臺的外輪廓包括第一錐形段，用于形成第一裝配引導面，以便對所述壓接環的裝配過程進行引導。

8.根據權利要求7所述的管路連接結構，其特征在于，所述第一環形凸臺的外輪廓還包括第二錐形段，所述第二錐形段的大端與所述第一錐形段的大端平滑連接，所述第二錐形段用于防止所述壓接環在裝配狀態下產生回退滑移。

9.根據權利要求1-8之一所述的管路連接結構，其特征在于，

所述壓接環的內壁包括靠近第一端部的第一錐形壁，所述第一錐形壁的大端靠近第一端部，以用于形成第二裝配引導面，以便對所述壓接環的裝配過程進行引導；

和/或，所述壓接環的內壁包括靠近第二端部的第二錐形壁，所述第二錐形壁的大端遠離第二端部；

和/或，所述壓接環的壁厚大于所述連接體和所述被連接管件在裝配狀態下的對應部位的壁厚之和。

10.根據權利要求1-8之一所述的管路連接結構，其特征在于，

在產生局部變形之前，所述連接體和所述被連接管件之間存在徑向間隙，以用于設置密封膠；

和/或，所述連接體的外壁上設有止擋結構，用于對所述壓接環進行軸向限位。

11.根據權利要求1-8之一所述的管路連接結構，其特征在于，所述連接體為直通式接頭結構、三通式接頭結構或直角式接頭結構。

12.根據權利要求1-8之一所述的管路連接結構，其特征在于，所述連接體具有第一連接端和第二連接端，分別用于連接第一管件和第二管件，其中：

所述第一連接端和所述第二連接端的徑向尺寸相同，以用于連接管徑相同的第一管件和第二管件；或者，

所述第一連接端和所述第二連接端的徑向尺寸不同，以用于連接管徑不同的第一管件和第二管件。

13.一種汽車空調系統，包括多個管路，其特征在于，還包括根據權利要求1-12之一所述的管路連接結構，用于連接不同的管路。