[實用新型]一種新型汽車擋板模具

有效

• 申請號: 201721759870.2
• 申請日: 2017-12-16
• 公開（公告）號: CN207841991U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 方秀萍
• 申請（專利權）人: 諸暨益通網絡科技有限公司
• 主分類號: B29C45/73
• 分類號: B29C45/73;B29C45/26;B29C45/66;B29L31/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種新型汽車擋板模具，包括下模、上模、把手、上模腔、下模腔和注塑管道，所述下模正上方設有上模，所述上模背面通過合頁與下模背面轉動連接，所述下模上表面設有下模腔，所述下模腔內設有若干模型凸起，本實用新型通過將加熱和制冷裝置分別分配與上、下模之中，減少了其相互之間影響，提高了模具成型后淬火降溫的速度，進而使得整個模具生產的效率，同時上模內半導體制冷片形成的制冷裝置，當模具處于加熱時段時，其上散熱面位于下方，能夠進一步促進模腔內模具的加熱，且制冷時段，制冷裝置平鋪于整個模腔上表面，使得各個部位均勻同步降溫，加快了模具冷卻時間，且避免各部分之間溫度差異而造成的模具質量的缺陷。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件生產技術領域，尤其涉及一種新型汽車擋板模具。

背景技術

汽車擋板位于汽車前端，對正碰起到緩沖作用，保護駕駛員及乘客人身安全，汽車前擋板為非軸對稱結構，兩側起伏變化明顯，體積較大，是汽車內部典型復雜零件，如果采用普通鋼板沖壓成形前擋板，則其不僅厚度大、回彈明顯，而且強度低，無法適應汽車輕量化及安全性要求；如果采用高強度鋼板冷成形，則前擋板存在容易開裂、起皺、回彈嚴重缺陷等，現有的汽車擋板模具使用注塑模具的方法，獲得擋板，此方法對加熱和淬火降溫要求很高，傳統的水流降溫，不僅降溫速度較慢，且具有明顯的區域性，即不能對整個模板同時進行降溫，易使得成品擋板出現開裂，起皺等現象。

實用新型內容

本實用新型為解決公知技術存在的技術問題而提供一種高效率、優品率高的新型汽車擋板模具。

本實用新型為解決公知技術存在的技術問題所采取的技術方案是：一種新型汽車擋板模具，包括下模、上模、把手、上模腔、下模腔和注塑管道，所述下模正上方設有上模，所述上模背面通過合頁與下模背面轉動連接，所述下模上表面設有下模腔，所述下模腔內設有若干模型凸起，所述下模腔左右兩側對稱設有注塑管道，所述注塑管道位于下模腔兩側正中位置，且注塑管道由下模腔延伸至下模外側面，所述下模正面上對稱設有兩扣桿，所述扣桿上設有相應的扣環，所述上模正面對應于扣桿和扣環位置設有鎖扣，所述鎖扣之間正中位置設置有把手，所述上模下表面對應下模腔位置設有上模腔，所述上模內部縱向設有若干轉桿，所述轉桿兩端通過軸承座轉動連接于上模內部前后兩壁，所述軸承座鑲嵌于上模內部前后兩壁內，所述轉桿中間位置套有齒輪，該齒輪與轉桿固定連接，所述齒輪上方橫向設有一齒桿，所述齒桿與齒輪相齒合，且該齒桿兩端貫穿上模內部兩側壁延伸至上模外側一段距離，所述轉桿上位于齒輪前后均設有半導體制冷片，所述半導體制冷片的散熱面與轉桿固定連接，所述下模內部設有電機熱板，所述電機熱板內部設有若干縱向設置的電加熱棒，所述電加熱棒兩端設有連接桿，所述連接桿另一端設有固定塊，所述固定塊將電加熱棒固定于電加熱板內。

進一步的，所述轉桿等間距均勻分布于上模內部，且轉桿與半導體制冷片散熱面的軸線位置固定連接。

進一步的，所述半導體制冷片平鋪后，覆蓋于整個上模腔頂面上方，所述電加熱棒形成的平面貼附于整個下模腔底面的下方。

進一步的，所述模型凸起由所需生產的擋板模具決定。

進一步的，所述上模和下模閉合時，鎖扣、扣桿和扣環位于同一豎向直線上。

進一步的，所述上模內部的高度和轉桿之間距離均不影響轉桿及其上半導體制冷片的轉動，且半導體制冷片平鋪后，相鄰轉桿上的半導體制冷片之間距離范圍為2-5mm。

本實用新型具有的優點和積極效果如下：

1.該新型汽車擋板模具，通過將加熱和制冷裝置分別分配與上、下模之中，進行模具生產時，由注塑管道注入塑液，通過下模內部的的電加熱板對其進行加熱，使得模腔內塑液成型時，強度更高，而冷卻裝置設置于上模內部，加熱過程結束后，可直接對下方模腔內的塑模進行淬火冷卻，不受加熱裝置的影響，提高了模具成型后淬火降溫的速度，進而使得整個模具生產的效率得到提高。