[實用新型]一種車輛及電池艙、電池箱通風結構

有效

• 申請號: 201721759062.6
• 申請日: 2017-12-16
• 公開（公告）號: CN207842642U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 李小尹;陳凱;王坤;李敬磊;李曉菲
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L11/18;H01M2/10;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本實用新型涉及一種車輛及電池艙、電池箱通風結構。車輛，包括車架以及設置在車架上的電池艙，電池艙包括艙體，艙體中設有電池箱且設有外循環通道，所述外循環通道包括與電池箱的進風口連通的進風通道以及與艙體內腔連通的排風通道，所述艙體中還設有連通進風通道與艙體內腔的內循環通道。外界溫度較低時，電池箱產生的熱空氣進入到電池艙內腔中，內腔中的熱空氣通過內循環通道進入到進風通道中，從而直接進入到電池箱內部，直接加熱電池箱內部的電池模組，提高了加熱效率，保證了電池箱的溫度，使電池箱處于最佳的溫度區間，解決了現有的車輛僅能夠將電池產生的熱量保留在電池艙中造成的加熱效率低的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛及電池艙、電池箱通風結構。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展，其節能環保的優勢逐步凸顯，其中新能源客車在國家政策的引導下更是取得了長足的發展。動力電池作為新能源客車的核心部件之一，其性能的優劣決定著整車性能的好壞。插電式混合動力客車一般采用功率型動力電池，具備更高的放電倍率和功率輸出，因而也有更大的發熱量，對其進行合理的熱管理就具有十分重要的現實意義。

為保證動力電池處于合適的溫度區間，需采用必要的冷卻方式，在插電式客車領域多采用強迫風冷，即在動力電池箱的安裝空間形成特定的散熱風道，將動力電池產生的熱量隨冷卻風排出，因此電池艙和外部環境是相通的。如授權公告號為CN 205800783 U的中國專利文件公開的一種車輛，該車輛的車載能源系統箱體即電池箱上設有導風罩，導風罩具有沿前后方向延伸的導風腔，導風腔即為進風通道，電池艙頂部的排氣風扇中的通道即為排風通道，兩者共同構成外循環通道，導風腔前端的開口上安裝有進風格柵板，后端的開口邊沿上設有止口膠條并通過止口膠條與電池箱上的進風口對應安裝在一起，電池箱的進風口通過導風罩與高壓艙外部的氣流連通，使外部的空氣通過導風罩進入定向進入到電池箱中進行散熱。

在冬季時，環境溫度較低，而動力電池的最佳溫度區間在15℃~35℃之間，因此需要對電池箱進行保溫甚至是加熱，此時就可以將關閉散熱風機，將電池本身產生的熱量保留在電池艙中來保證電池的溫度，但是這些電池艙中的熱量只能通過電池箱的箱體進入到電池箱中，加熱效率很低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛，以解決現有的車輛僅能夠將電池產生的熱量保留在電池艙中造成的加熱效率低的問題；同時，本實用新型還提供一種電池艙及電池箱通風結構。

為實現上述目的，本實用新型的車輛采用如下技術方案：

車輛的技術方案1：車輛，包括車架以及設置在車架上的電池艙，電池艙包括艙體，艙體中設有電池箱且設有外循環通道，所述外循環通道包括與電池箱的進風口連通的進風通道以及與艙體內腔連通的排風通道，所述艙體中還設有連通進風通道與艙體內腔的內循環通道。外界溫度較低時，電池箱產生的熱空氣進入到電池艙內腔中，內腔中的熱空氣通過內循環通道進入到進風通道中，從而直接進入到電池箱內部，直接加熱電池箱內部的電池模組，提高了加熱效率，保證了電池箱的溫度，使電池箱處于最佳的溫度區間，解決了現有的車輛僅能夠將電池產生的熱量保留在電池艙中造成的加熱效率低的問題。

車輛的技術方案2，在車輛的技術方案1的基礎上進一步改進得到：所述艙體還包括用于將外循環通道封閉的外循環封閉機構，所述外循環封閉機構包括用于將進風通道的進風口封閉的進風通道封閉結構以及用于將排風通道的出風口封閉的排風通道封閉結構，避免內循環時熱空氣散落到外界環境中。

車輛的技術方案3，在車輛的技術方案2的基礎上進一步改進得到：所述進風通道封閉結構包括設置在所述進風通道的進風口處的進氣格柵和第一封板，所述第一封板上設有與進氣格柵上的格柵進氣口對應的封板進氣口，所述封板能夠相對于進氣格柵相對移動以使封板進氣口與格柵進氣口對應導通或者錯開從而將進風通道的進風口開啟或封閉。