[實用新型]電池包及使用該電池包的車輛

有效

• 申請號: 201721755861.6
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207834622U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 孫書偉;周時國;羅發強
• 申請（專利權）人: 鄭州深瀾動力科技有限公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R31/06;H01M2/20;B60L11/18
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 賈東東

本實用新型涉及一種電池包及使用該電池包的車輛。電池包，包括電池模組和與電池模組電連接的電氣元件，所述電池模組與電氣元件通過導電排電連接，所述導電排包括兩個分別與電池模組和電氣元件連接的導電排連接端和連接兩個導電排連接端的柔性連接部，兩個導電排連接端中至少一個為剛性連接端。導電排的柔性連接部可在裝配過程彎折變形，避免阻礙其他部件的安裝，同時柔性連接部的端部為剛性連接端，可保證高壓線束與低壓線束的間距，不需要額外增加固定點。解決了現有技術中存在的電池包的高壓線束采用柔性件難以控制線束之間的間距，存在安全隱患；采用剛性件難以滿足安裝工序要求的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種電池包及使用該電池包的車輛。

背景技術

電連接技術在動力電池系統中廣泛應用，既要滿足長時間震動環境下的放松要求，又要考慮連接部分的連接阻抗，防止連接處局部電阻過大導致電池包內易燃物著火。動力電池高壓線束如同整車的大動脈血管，將動力電池系統心臟的動力不斷輸出，為整車內各部件提供動力。

目前，電池包內手動維護開關與模組電極片、模組電極片與高壓連接器的連接均使用高壓線束，為提高電池包的能量密度，電池包各部件的安裝空間均較小。若首先將高壓線束連接的組件裝配完成，再進行高壓線束的安裝，則存在安裝操作空間不足的問題。因此，只能采用先將高壓線束一端連接到高壓連接器或者手動維護開關上，然后將電池管理系統信號采集板、模組安裝完成，最后把高壓線束的另一端連接在模組電極片上。

采用上述方案進行電池包的高壓線束的安裝時，若使用柔性件作為高壓線束，需要采用扎帶固定，尤其要在兩連接點處進行固定，以保證高壓線束的固定，布線操作難以實現一致性，且無法保證高壓線束與低壓線束的間距，存在安全隱患；若采用剛性件作為高壓線束，兩連接點之間不需要增加固定點，裝配效果好，但難以滿足裝配工序要求，且對剛性件的制造誤差、安裝誤差的要求均較高，難以實現。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池包，以解決現有技術中存在的電池包的高壓線束采用柔性件難以控制線束之間的間距，存在安全隱患；采用剛性件難以滿足安裝工序要求的問題；另外，本實用新型的目的還在于提供一種使用該電池包的車輛。

為實現上述目的，本實用新型的電池包的技術方案是：

技術方案1：電池包，包括電池模組和與電池模組電連接的電氣元件，所述電池模組與電氣元件通過導電排電連接，所述導電排包括兩個分別與電池模組和電氣元件連接的導電排連接端和連接兩個導電排連接端的柔性連接部，兩個導電排連接端中至少一個為剛性連接端。導電排的柔性連接部可在裝配過程中彎折變形，避免阻礙其他部件的安裝，即使存在一定的制造或安裝誤差也可保證導電排的有效連接，同時導電排連接端為剛性連接端，可保證高壓線束與低壓線束的間距，不需要額外增加固定點。解決了現有技術中存在的電池包的高壓線束采用柔性件難以控制線束之間的間距，存在安全隱患；采用剛性件難以滿足安裝工序要求的問題。

技術方案2：在技術方案1的基礎上，所述兩個導電排連接端均為剛性連接端。導電排連接端均為剛性連接端，確保各導電排連接端與電器元件的穩定接觸。

技術方案3：在技術方案1或2的基礎上，所述導電排為軟銅排。銅材料較小，可減小連接部分的局部阻抗。

技術方案4：在技術方案3的基礎上，所述軟銅排由多個復疊的條狀銅片組成，多個復疊的條狀銅片的端部熱壓成型以使軟銅排的兩端形成所述的剛性連接端。軟銅排兩端為剛性連接端，中間為柔性連接部，可以提高銅排的制造誤差、安裝誤差的容差能力。

技術方案5：在技術方案1或2的基礎上，所述導電排連接端上設有用于供螺栓穿過的長腰形的安裝孔。通過長腰形的安裝孔進行導電排與電氣元件的連接，連接操作方便。