[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)油門切換電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721754941.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN207598359U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒敏;陳明媚;汪露
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三江瓦力特特種車輛有限公司
• 主分類號(hào): F02D11/10
• 分類號(hào): F02D11/10;B60K26/02;F02D11/02
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 王秀麗

本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門切換電路，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元、第一電子油門踏板、第二電子油門踏板和雙刀雙擲開關(guān)；第一電子油門踏板包括第一油門位置傳感器，第二電子油門踏板包括第二油門位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元包括第一油門電路；第一油門電路的電源端分別與第一油門位置傳感器的電源端和第二油門位置傳感器的電源端對(duì)應(yīng)相連，第一油門電路的回路端分別與第一油門位置傳感器的回路端和第二油門位置傳感器的回路端對(duì)應(yīng)相連；第一油門電路的信號(hào)端與雙刀雙擲開關(guān)一側(cè)的不動(dòng)端相連，第一油門位置傳感器的信號(hào)端和第二油門位置傳感器的信號(hào)端分別與雙刀雙擲開關(guān)上連接第一油門電路同一側(cè)的兩個(gè)動(dòng)端相連。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，很大程度的提高了司機(jī)對(duì)車上工程設(shè)備的觀測性，提高了生產(chǎn)安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛電子控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門切換電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)油門是實(shí)現(xiàn)汽車加速功能的主要部件，也是控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵部件。對(duì)于工程車輛來說，除了需要滿足底盤的行駛功能外，還要滿足車上工程設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求，例如起重機(jī)、油田鉆井機(jī)等工程機(jī)械設(shè)備的重要功能就是在底盤處于靜止時(shí)，車上工程設(shè)備如吊機(jī)、鉆機(jī)等能夠正常工作。這些車上工程設(shè)備的動(dòng)力同樣來自發(fā)動(dòng)機(jī)。在車上工程設(shè)備工作時(shí)，需要用油門來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的大小來滿足不同工況時(shí)車上工程設(shè)備的動(dòng)力需求。通常情況下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)只配備一個(gè)油門，以踏板的形式安裝在駕駛室內(nèi)，使用過程中司機(jī)通過腳踩的方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的調(diào)節(jié)，這種油門安裝方式主要滿足車輛的行駛功能。如果是工程車輛在停車狀態(tài)下使用車上工程設(shè)備的過程中，司機(jī)在駕駛室內(nèi)控制油門則不便于觀察車上工程設(shè)備的工作狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題中的至少之一，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門切換電路，為工程車輛配置了兩套電子油門踏板，一套安裝在駕駛室內(nèi)滿足底盤車輛行駛過程中通過第一電子油門踏板控制車速，一套通過延長電纜安裝在駕駛室外部，那么在車上工程設(shè)備工作時(shí)通過雙刀雙擲開關(guān)切換，使用裝在駕駛室外部的第二電子油門踏板，很大程度的提高了司機(jī)對(duì)車上工程設(shè)備的觀測性，提高了生產(chǎn)安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門切換電路，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元、第一電子油門踏板、第二電子油門踏板和雙刀雙擲開關(guān)；所述第一電子油門踏板包括第一油門位置傳感器，所述第二電子油門踏板包括第二油門位置傳感器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元包括第一油門電路；所述第一油門電路的電源端分別與所述第一油門位置傳感器的電源端和所述第二油門位置傳感器的電源端對(duì)應(yīng)相連，所述第一油門電路的回路端分別與所述第一油門位置傳感器的回路端和所述第二油門位置傳感器的回路端對(duì)應(yīng)相連；所述第一油門電路的信號(hào)端與所述雙刀雙擲開關(guān)一側(cè)的不動(dòng)端相連，所述第一油門位置傳感器的信號(hào)端和所述第二油門位置傳感器的信號(hào)端分別與所述雙刀雙擲開關(guān)上連接所述第一油門電路同一側(cè)的兩個(gè)動(dòng)端相連。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元還包括第二油門電路，所述第一電子油門踏板還包括第三油門位置傳感器，所述第二電子油門踏板還包括第四油門位置傳感器；所述第二油門電路的電源端分別與所述第三油門位置傳感器的電源端和所述第四油門位置傳感器的電源端對(duì)應(yīng)相連，所述第二油門電路的回路端分別與所述第三油門位置傳感器的回路端和所述第四油門位置傳感器的回路端對(duì)應(yīng)相連；所述第二油門電路的信號(hào)端與所述雙刀雙擲開關(guān)上連接所述第一油門電路的另一側(cè)的不動(dòng)端相連，所述第三油門位置傳感器的信號(hào)端和所述第四油門位置傳感器的信號(hào)端分別與所述雙刀雙擲開關(guān)上連接所述第二油門電路同一側(cè)的兩個(gè)動(dòng)端相連。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一電子油門踏板和所述第二電子油門踏板中，其中之一安裝于車輛的駕駛室內(nèi)，另一個(gè)通過延長電纜安裝于駕駛室外。