[實用新型]一種雙工位齒輪及軸承壓裝設備

有效

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• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207656212U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 張陽;程勝;楊飛;朱本亮;陸勇
• 申請（專利權）人: 昆山市工研院智能制造技術有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;B23P19/027;B23P19/00
• 代理公司: 無錫松禾知識產權代理事務所(普通合伙) 32316
• 代理人: 朱亮淞

本實用新型公開了一種雙工位齒輪及軸承壓裝設備，包括機架，所述機架上設有兩個壓裝工位，對應于其中一個壓裝工位設置有第一定位治具，對應于另外一個壓裝工位設置有第二定位治具；每個壓裝工位上均設有一個齒輪壓裝組件、一個軸承壓裝組件、驅動組件、以及一個相對于機架固定安裝的伺服電缸；所述齒輪壓裝組件與軸承壓裝組件的相對位置固定，且兩者可整體相對于機架水平平移使得兩者輪流與所述伺服電缸對接。本實用新型的雙工位齒輪及軸承壓裝設備包含的兩個工位可分別對差速器兩半部分進行同步壓裝操作，方便后續(xù)將兩者組裝成一個整體，且每個工位都通過一個電缸完成齒輪與軸承兩種工件的壓裝，節(jié)省了設備成本與人工成本，適合在大規(guī)模量產中使用。

技術領域

本發(fā)明涉及自動化設備領域，特別是涉及一種雙工位齒輪及軸承壓裝設備。

背景技術

汽車差速器的生產中，需要對組成差速器的兩半部分上分別壓裝齒輪與軸承，再將組成差速器的兩半部分組裝到一起，實際生產中，一般都是對組成差速器的兩半部分分別進行生產，再將兩者匯總組裝，這樣的流程比較費事，較好的解決方式是將兩部分同步進行壓裝，然后到下一工位時直接可將兩者組裝。

發(fā)明內容

發(fā)明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種可對差速器的兩半部分同步分別進行壓裝齒輪與軸承、方便后續(xù)兩者組裝的雙工位齒輪及軸承壓裝設備。

技術方案：為實現上述目的，本發(fā)明的雙工位齒輪及軸承壓裝設備包括機架，所述機架上設有兩個壓裝工位，對應于其中一個壓裝工位設置有第一定位治具，對應于另外一個壓裝工位設置有第二定位治具；每個壓裝工位上均設有一個齒輪壓裝組件、一個軸承壓裝組件、驅動組件、以及一個相對于機架固定安裝的伺服電缸；所述齒輪壓裝組件與軸承壓裝組件的相對位置固定，且兩者可整體相對于機架水平平移使得兩者輪流與所述伺服電缸對接。

進一步地，所述驅動組件包括滑臺以及驅動所示滑臺往復運動的滑臺氣缸，所述齒輪壓裝組件與軸承壓裝組件均安裝在所述滑臺上。

進一步地，所述齒輪壓裝組件包括可相對于機架在高位與低位之間垂直往復滑動的第一壓裝桿，第一壓裝桿的下端固定有齒輪壓頭，且第一壓裝桿與所述機架之間設置有可使第一壓裝桿保持在高位的結構。

進一步地，所述軸承壓裝組件包括可相對于機架在高位與低位之間垂直往復滑動的第二壓裝桿，所述第二壓裝桿的下端設置有軸承壓頭，且第二壓裝桿與所述機架之間設置有可使第二壓裝桿保持在高位的結構。

進一步地，至少一個工位設置有齒輪上料組件，所述齒輪上料組件包括安裝在機架上的送料組件以及相對于所述齒輪壓頭固定設置的取齒輪組件，所述取齒輪組件包括對稱設置在所述齒輪壓頭兩側的取料氣缸，所述取料氣缸的伸縮單元上設置有取料托爪，取料托爪沿第一壓裝桿的徑向伸縮，且兩個取料托爪的伸縮方向相反。

進一步地，所述送料組件包括齒輪定位托盤，所述齒輪定位托盤安裝在可水平平移的第一滑臺上。

進一步地，所述軸承壓頭包括固定在第二壓裝桿上的外筒，所述外筒內設置有可相對其上下滑動的芯軸，所述芯軸與所述外筒之間設置有使其有向下運動趨勢的復位彈簧；非壓裝狀態(tài)下，所述芯軸的下端伸出于所述外筒之外，且芯軸的外圓周上設置有至少一個球頭柱塞，所述球頭柱塞的球頭露出于所述芯軸的外圓周之外。

進一步地，所述伺服電缸的伸縮單元上均設置有對接接頭，對接接頭的下端具有對接部，所述對接部上細下粗；所述軸承壓裝組件的上端為對接塊，所述對接塊的上端開有截面為“凸”字形、且沿水平方向延伸的貫通槽，隨著軸承壓裝組件的平移運動，所述對接部進入所述貫通槽，所述齒輪壓裝組件的上端為與所述對接塊結構相同的第二對接塊。

進一步地，所述第一定位治具以及第二定位治具均設置在傳輸線上，兩個壓裝工位上均設置有治具頂升組件。