[實用新型]一種用于汽車的減速器裝置

有效

• 申請號: 201721753690.3
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN207762225U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 吳澤濱;王孝梁;陳孝杰;吳幸俊;褚歡歡
• 申請（專利權）人: 浙江比洛德傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H57/027
• 分類號: F16H57/027;F16H57/028;F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 董芙蓉

本實用新型公開了一種用于汽車的減速器裝置，包括安裝槽、傳動軸、法蘭盤、彈簧、緊固螺釘、傳動齒輪、主減速器和固定件，所述安裝槽與裝配板相連接，且裝配板固定在加強筋的側面，所述傳動軸固定在殼體的側面，且殼體上設置有通氣孔，所述彈簧設置在支撐板的內部所述主減速器設置在殼體的內部，且主減速器的內部設置有差速器，所述固定件設置在支撐板的內部，且固定件固定在彈簧的四周。該用于汽車的減速器裝置設置有通氣孔，且其呈圓形陣列分布在殼體的側面，有效利用空氣流通對減速器進行降溫，且在中間裝配板之間設置有彈簧，有效抵消因車身顛簸產生的震動，保證整個減速器的穩定運行，同時也減小了磨損，延長了減速器的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車減速器技術領域，具體為一種用于汽車的減速器裝置。

背景技術

減速器是一種相對精密的機械，結構復雜，在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，在現代機械中應用極為廣泛。

目前市場上用于汽車的減速器種類繁多，減速器箱體為密封結構，散熱效果不好，容易造成減速器內的氣體膨脹和潤滑油的霧化，降低了減速器的使用壽命，且減速器一般由齒輪構成，缺乏有效的減震裝置，十分影響使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車的減速器裝置，以解決上述背景技術提出的目前市場上的減速器箱體為密封結構，散熱效果不好，容易造成減速器內的氣體膨脹和潤滑油的霧化，降低了減速器的使用壽命，且減速器一般由齒輪構成，缺乏有效的減震裝置，十分影響使用效果的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車的減速器裝置，包括安裝槽、傳動軸、法蘭盤、彈簧、緊固螺釘、傳動齒輪、主減速器和固定件，所述安裝槽與裝配板相連接，且裝配板固定在加強筋的側面，所述傳動軸固定在殼體的側面，且殼體上設置有通氣孔，所述法蘭盤安裝在殼體的側面，且法蘭盤的中間設置有軸承，所述彈簧設置在支撐板的內部，且支撐板固定在法蘭盤的下方，所述緊固螺釘將加強筋固定在中間裝配板上，且中間裝配板分布在支撐板的兩側，所述傳動齒輪固定在傳動軸的右端，且傳動齒輪設置在殼體的內部，所述主減速器設置在殼體的內部，且主減速器的內部設置有差速器，所述固定件設置在支撐板的內部，且固定件固定在彈簧的四周。

優選的，所述安裝槽的形狀結構為半圓形結構，且其以焊接的方式與裝配板相連接。

優選的，所述通氣孔呈圓形陣列分布在殼體的側面，且殼體的側面鑲嵌有法蘭盤。

優選的，所述彈簧均勻分布在支撐板的內部，且支撐板垂直于中間裝配板。

優選的，所述加強筋的形狀結構為矩形，且其厚度大于中間裝配板的厚度。

優選的，所述主減速器的直徑大于差速器的直徑，且主減速器和差速器的中心在同一條直線上。

優選的，所述固定件的形狀結構為“L”字型結構，且其以焊接的方式固定在支撐板的內部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該用于汽車的減速器裝置設置有通氣孔，且其呈圓形陣列分布在殼體的側面，有效利用空氣流通對減速器進行降溫，且在中間裝配板之間設置有彈簧，彈簧利用固定件有效固定在上下支撐板之間，有效抵消因車身顛簸產生的震動，保證整個減速器的穩定運行，同時也減小了磨損，延長了減速器的使用壽命，在中間裝配板上還設置有加強筋，通過焊接的方式相連接，進一步增加了整個裝置的穩定性，從而保證了減速效果，該裝置結構簡單，整體采用拆卸安裝結構，方便檢測與維修，且具有良好的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型外部結構示意圖；

圖2為本實用新型局部剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型A點結構放大示意圖。