[實用新型]一種燃氣輪機負荷間冷卻通風系統

有效

• 申請號: 201721744846.1
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207813752U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 陳雅國
• 申請（專利權）人: 深圳大唐寶昌燃氣發電有限公司
• 主分類號: F02C7/18
• 分類號: F02C7/18
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 尹彥;胡朝陽

本實用新型公開了一種燃氣輪機負荷間冷卻通風系統，包括設置在燃氣輪機負荷間外的第一和第二冷卻風機，所述兩臺冷卻風機通過管道將風送至透平缸的四個法蘭口處，還包括一第三冷卻風機，該冷卻風機通過三條并聯的送風管道將風送至透平缸的四個法蘭口處，以及負荷間蝸殼和燃汽輪機軸承處。本實用新型在負荷間通風冷卻系統上改造的管路，運行操作上靈活簡便可行,增強了燃機負荷間的冷卻效果，確保了燃氣輪機的安全穩定運行。

技術領域

本實用新型涉及發電系統，尤其涉及一種燃氣輪機負荷間冷卻通風系統，該系統能進一步提高燃機設備運行的可靠性。

背景技術

在現有發電廠的PG9171E型燃氣輪機的冷卻系統中，由于排氣室爐墻板和排氣蝸殼保溫的老化失效，由排氣蝸殼傳遞或泄露到負荷間的熱量增多，負荷間溫度逐漸升高。加上設計的缺陷，負荷間鍋殼的進風口與其中一臺風機冷卻出風口以另外一臺風機冷卻出風口為中心，對稱分布在負荷間鍋殼頂部，使得在運行中間布置的一臺風機時，通風冷卻負效果要比運行另一臺進風道布置在頂部側邊的風機要差。燃氣輪機軸承位于負荷間排氣蝸殼里側，空間狹窄且空氣流通差，排氣蝸殼輻射的高溫使得該處溫度偏高，達到220攝氏度。在此環境下，容易引起燃汽輪機軸承溫度偏高，軸系振動大。

PG9171E型燃氣輪機排氣框架和透平缸屬于燃機的高溫部件，需要由冷卻密封空氣系統的兩臺布置在透平間外側的排氣框架冷卻風機進行冷卻。燃氣輪機正常運行時，需要兩臺排氣框架冷卻風機通過接入透平缸的管道同時提供冷卻風到框架內，但出于設備可靠性的考慮，倘若一臺排氣框架冷卻風機出現故障不能工作，燃氣輪機將被迫在燃汽輪機軸承和透平缸承受溫度許可的負荷范圍內運行，燃氣輪機運行的靈活性和可靠性大受制約。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的問題，提供一種燃氣輪機負荷間冷卻通風系統。

本實用新型一種燃氣輪機負荷間冷卻通風系統，包括設置在燃氣輪機負荷間外的第一和第二冷卻風機，所述第一和第二冷卻風機通過管道將風送至透平缸的法蘭口處，還包括一第三冷卻風機，該第三冷卻風機通過三條并聯的送風管道將風送至透平缸的法蘭口處和燃氣輪機軸承處。

所述第三冷卻風機的出風管道上分別設有流量控制閥。

所述第三冷卻風機的兩條出風管道通過流量控制閥與第一和/或第二冷卻風機送風管道連通。

本實用新型還包括一臺用于冷卻負荷間蝸殼的第四冷卻風機，和一臺備用的第五冷卻風機。

第五冷卻風機的出風口通過管道與所述第四冷卻風機出風口管道連通并接入負荷間蝸殼的進風口。

所述負荷間蝸殼的進風口和出風口對稱布置。

與現有技術相比，本實用新型增加冷卻風機，作為備用或輔助設備，增強了排氣框架的冷卻，提高燃氣輪機冷卻密封空氣系統的設備可靠性。本實用新型從新增冷卻風機引入部分風量冷卻排氣蝸殼和燃汽輪機軸承，避免排氣蝸殼設備老化帶來的高溫影響，消除了燃汽輪機軸承一直受高溫影響可能帶來軸系振動的隱患。本實用新型有效改善負荷間內冷卻風流通路徑，使得冷卻風能帶走更多熱量，從而有效降低負荷間內的溫度。

附圖說明

圖1為本實用新型的冷卻密封空氣系統示意圖。

圖2為本實用新型的負荷間冷卻系統示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對實用新型進行詳細的說明。