[實用新型]一種板簧承載式前懸結構

有效

• 申請號: 201721744629.2
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207644105U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 劉杰;任成華;杜恩偉;李媛;翟磊;周鵬
• 申請（專利權）人: 雷沃重工股份有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/10
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 程靜靜;李艷

本實用新型公開一種板簧承載式前懸結構，包括板簧裝置，所述板簧裝置包括前減震板簧、板簧支架和前輪支撐懸架，前減震板簧和板簧支架相連接，前輪支撐懸架與前減震板簧連接。具有以下優點：解決了傳統筒式減震器的高故障率問題，大大減少了減震器的故障率，車架取消車頭管降低設計成本，較少了對駕駛室的駕乘空間的影響，駕乘舒適性和安全問題得到改善。

技術領域

本實用新型為一種板簧承載式前懸結構，屬于農業和機械設備領域。

背景技術

三輪汽車作為中國一個農業大國的特色產品，隨著中國機械化腳步不斷推進，在各行各業扮演著舉足輕重的角色。而三輪汽車隨著細分市場需求及使用工況的多元化、整車承載力的不斷增加，對整車前懸架承載強度及舒適性提出了更高的要求，尤其是對整車承載要求較高且人機工程需求較高的棚車，前懸架減震器的剛度對駕乘舒適性需求更為突出。

前懸架結構是通過方向柱與車架車頭管連接，支撐前懸架的車架車頭管影響駕駛室的駕乘空間。

目前前懸架采用雙筒式減震器，雙筒式減震器通過外置螺旋彈簧和內置液壓阻尼器進行減震作用，螺旋彈簧剛度的不穩定性和阻尼器漏油是筒式減震器的最大短板。

前懸架筒式減震器由于結構及制造技術因素，故障率較高，主要表現為減震器異響、跑偏、漏油、減震彈簧斷裂、減震器變形、減震器不減振等問題，嚴重的高故障問題引起駕乘及安全問題也受到行業關注。

筒式減震器存在減震柱和套筒同軸度問題，采用油封唇口密封，減震柱受彎矩側向力作用時內置簡易阻尼器易產生偏磨、漏油故障，衰減震動能力較差，沖擊較大時，易造成阻尼器損壞，左右減震器外采用普通彈簧，剛度為定值，空載時舒適性差，重載時易蹾底，存在彈簧易斷裂問題。

三輪汽車在保證整車性能的情況下，如何降低筒式前減震器的高故障問題，消除因減震彈簧斷裂、減震器變形、減震器不減振引起的駕乘舒適性及安全問題，開發三輪汽車獨立板簧承載式前懸架成為產品升級的重點課題。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是針對以上不足，提供一種板簧承載式前懸結構，解決了傳統筒式減震器的高故障率問題，大大減少了減震器的故障率，車架取消車頭管降低設計成本，較少了對駕駛室的駕乘空間的影響，駕乘舒適性和安全問題得到改善。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種板簧承載式前懸結構，所述前懸結構包括前減震板簧、板簧支架和前輪支撐懸架，前減震板簧和板簧支架相連接，前輪支撐懸架與前減震板簧連接。

進一步的，所述前懸結構連接有車架，車架包括左縱梁、右縱梁和橫梁，前減震板簧的數量為一架，前減震板簧相對車架的橫梁方向平行設置。

進一步的，所述前懸結構連接有車架，車架包括左縱梁、右縱梁和橫梁，前減震板簧的數量為兩架，前減震板簧相對車架的左縱梁和右縱梁方向平行設置。

進一步的，所述前懸結構還包括U型螺栓，前輪支撐懸架和前減震板簧通過U型螺栓固定在一起。

進一步的，所述前懸結構還包括支撐懸架托梁和U型螺栓，支撐懸架和支撐懸架托梁通過U型螺栓固定在一起，支撐懸架托梁兩端與左右兩架前減震板簧連接。

進一步的，所述前懸結構還包括車架前支架和旋轉銷軸，前輪支撐懸架與車架前支架通過旋轉銷軸相連接，前輪支撐懸架以旋轉銷軸為支點上下擺動。

進一步的，所述前減震板簧每架需通過對應的兩個板簧支架來支撐。

進一步的，所述前輪支撐懸架的前端焊接有前輪轂轉向總成，前輪支撐懸架前端采用汽車前橋軸端總成與前輪轂轉向總成配合。

進一步的，所述前懸結構還包括限位銷軸，前減震板簧和板簧支架之間通過限位銷軸進行限位連接，板簧支架焊接在車架的左縱梁和右縱梁上。