[實用新型]一種矩形自行車立體車庫

有效

• 申請號: 201721744556.7
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207686371U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 李建興;劉永春;劉慶;李宏
• 申請（專利權）人: 李宏
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E05F15/643
• 代理公司: 煙臺智宇知識產權事務所(特殊普通合伙) 37230
• 代理人: 李增發

本實用新型公開一種矩形自行車立體車庫，包括鋼結構框架，所述鋼結構框架上固設外廓呈圓角矩形的環形循環軌道，在驅動裝置作用下兩個循環鏈條分別沿兩個所述環形循環軌道同步轉動，所述循環鏈條的外鏈板上均勻間隔固設三角板，每個三角板上鉸接一個吊籃；在所述環形循環軌道的兩側分別設置一個存取車機構。與現有技術相比，本實用新型可與后臺連接，形成物聯網體系，提供更加完善的服務，解決傳統停車占地面積大的問題。本實用新型寬度和長度與公交站的寬度和長度相應，尤其適合安裝在公交站臺、較長且比較窄空間，極大減小了占地面積，適于人口稠密、商業集中區域的應用。

技術領域

本發明涉及自行車停放設施，具體是一種矩形自行車立體車庫。

背景技術

互聯網租賃自行車俗稱“共享單車”，是移動互聯網和租賃自行車融合發展的新型服務模式，有效解決城市交通出行“最后一公里”問題，在國內各個城市發展迅速，總數量迅速突破一千萬輛。隨著共享單車的發展也暴露出車輛亂停亂放、占用公共道路資源、車輛維護困難等問題。傳統單車停放方式主要以露天停放為主，占用面積大，對城市規劃影響甚大，尤其是在人員密集，流動頻繁的區域，大量占用公共道路資源存放單車成為城市監管的一大難題。另一方面，因為存放環境惡劣，單車壽命得不到有效保障，提高了企業運營成本。

發明內容

本發明的目的是解決共享單車的亂停亂放，不利于城市管理的問題。提供一種占地面積小，停車數量多，存取方便，能夠有效監控車輛狀況的自動化自行車立體停車庫，讓人們出行更便利。為實現該目的，本發明采取的技術方案是：

一種矩形自行車立體車庫，包括鋼結構框架，所述鋼結構框架上固設外廓呈圓角矩形的環形循環軌道，在驅動裝置作用下兩個循環鏈條分別沿兩個所述環形循環軌道同步轉動，所述循環鏈條的外鏈板上均勻間隔固設三角板，每個三角板上鉸接一個吊籃；在所述環形循環軌道的兩側分別設置一個存取車機構。

進一步地，還包括一輔助軌道，所述輔助軌道亦為圓角矩形，其上邊貼抵位于所述循環軌道上方的所述吊籃的下緣，其下邊貼抵位于所述循環軌道下方的所述吊籃的下緣。

進一步地，所述驅動裝置包括固設在鋼結構框架上的減速電機，所述減速電機的輸出軸連接小鏈輪，驅動軸上固設大鏈輪，驅動鏈條繞設在所述大鏈輪和小鏈輪上，在所述鋼結構框架上樞設兩組、每組兩個撥輪，所述撥輪可插入所述循環鏈條內外鏈板之間并與銷軸嚙合，通過第一傳動鏈條和第二傳動鏈條將分別所述驅動軸的扭矩同步地傳遞給每組所述兩個撥輪。

進一步地，所述吊籃包括截面為U形的載車板，與所述載車板的兩側分別固接的提梁，兩個所述提梁的中心固接橫擔；兩個所述三角板與所述橫擔的兩端鉸接；所述載車板的長向與所述橫擔的長向垂直，所述載車板向自行車車頭的左下方傾斜，傾斜角為3-10°，在所述載車板的左端設置可阻擋自行車前輪的擋環。

進一步地，所述存取車機構包括推拉機構和夾持機構，

所述推拉機構包括豎直直線導軌，一端與所述豎直直線導軌鉸接的第一連桿，中部與所述第一連桿中部鉸接的第二連桿，所述第二連桿的一端與所述直線導軌滾動配合，所述第一連桿的另一端鉸接第三連桿的一端、固設推拉電機，所述第二連桿的另一端鉸接第四連桿的一端、固設螺母，所述推拉電機的電機軸固設滾珠絲杠，所述滾珠絲杠與所述螺母配合；所述第三連桿的另一端鉸接在靠近所述螺母的所述第四連桿上，所述第三連桿的中部鉸接第五連桿的一端，所述第四連桿的另一端鉸接立板；所述第五連桿的另一端鉸接第六連桿的一端，所述第六連桿的另一端鉸接所述立板且中部與所述第四連桿鉸接；

所述夾持機構包括固定在所述立板上的橫板，與所述橫板鉸接的第一夾臂的尾端、固設直線電磁鐵，所述直線電磁鐵303的銜鐵鉸接第二夾臂的尾端，所述第一夾臂和第二夾臂的中部鉸接，所述第一夾臂和第二夾臂的前端分別固接與自行車前輪抵接的第一夾持膠墊和第二夾持膠墊。