[實(shí)用新型]直升機(jī)水上迫降保命系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721743387.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207843338U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡泓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇東翼通用航空科技有限公司
• 主分類號(hào): B64D45/00
• 分類號(hào): B64D45/00
• 代理公司: 常州市權(quán)航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 蔣鳴娜

本實(shí)用新型公開(kāi)了直升機(jī)水上迫降保命系統(tǒng)，包括高度傳感器、自動(dòng)閥、壓縮氣瓶和氣囊；高度傳感器固定設(shè)置在直升機(jī)機(jī)體的底部，高度傳感器的信號(hào)輸出端與自動(dòng)閥控制輸入端連通，自動(dòng)閥控制壓縮氣瓶輸出端打開(kāi)或關(guān)閉；氣囊包括底座氣囊和尾翼氣囊，底座氣囊和尾翼氣囊通過(guò)管道與壓縮氣瓶輸出端連通，底座氣囊設(shè)置在直升機(jī)底座支架的底部，且與底座氣囊連通的管道在直升機(jī)底座支架的內(nèi)部穿過(guò)；尾翼氣囊設(shè)置在直升機(jī)尾翼的底部，且與尾翼氣囊連通的管道在直升機(jī)機(jī)體的內(nèi)部穿過(guò)；提供多個(gè)氣囊，防止工作過(guò)程中出現(xiàn)氣囊損壞而導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故的發(fā)生，提高了直升機(jī)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是直升機(jī)水上迫降保命系統(tǒng)，屬于飛機(jī)制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開(kāi)始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降；在遇到突發(fā)情況時(shí)，會(huì)采取水面迫降逃生；現(xiàn)有的直升機(jī)水上迫降保命方式多為跳傘逃生或開(kāi)啟氣囊支撐直升機(jī)機(jī)體，但用于支撐的氣囊多為1個(gè)或2個(gè)，存在較大的未知性及危險(xiǎn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種直升機(jī)水上迫降保命系統(tǒng)，提供多個(gè)氣囊，防止工作過(guò)程中出現(xiàn)氣囊損壞而導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故的發(fā)生，提高了直升機(jī)的安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

直升機(jī)水上迫降保命系統(tǒng)，其特征在于：包括高度傳感器、自動(dòng)閥、壓縮氣瓶和氣囊；所述高度傳感器固定設(shè)置在直升機(jī)機(jī)體的底部，高度傳感器的信號(hào)輸出端與自動(dòng)閥控制輸入端連通，所述自動(dòng)閥控制壓縮氣瓶輸出端打開(kāi)或關(guān)閉；所述氣囊包括底座氣囊和尾翼氣囊，所述底座氣囊和尾翼氣囊通過(guò)管道與壓縮氣瓶輸出端連通，所述底座氣囊設(shè)置在直升機(jī)底座支架的底部，且與底座氣囊連通的管道在直升機(jī)底座支架的內(nèi)部穿過(guò)；所述尾翼氣囊設(shè)置在直升機(jī)尾翼的底部，且與尾翼氣囊連通的管道在直升機(jī)機(jī)體的內(nèi)部穿過(guò)。

作為優(yōu)選，所述的氣囊采用PU涂層布材料，具有透濕性、耐磨、防風(fēng)、柔軟性能，可以在水面起到良好的支撐作用。

作為優(yōu)選，所述的底座氣囊設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)氣囊可以提高飛機(jī)安全性，防止氣囊損壞無(wú)法安全停留在水面。

作為優(yōu)選，所述的壓縮器瓶中裝載的是壓縮氮?dú)猓獨(dú)赓|(zhì)輕，可以在充氣瞬間起到一定的緩沖作用。

作為優(yōu)選，所述的底座支架是空心管式結(jié)構(gòu)，便于氮?dú)饪焖俪淙霘饽抑小?/p>

本實(shí)用新型的有益之處在于：提供了多個(gè)氣囊，防止工作過(guò)程中出現(xiàn)氣囊損壞而導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故的發(fā)生，提高了直升機(jī)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記的含義：

1為高度傳感器、2為自動(dòng)閥、3為壓縮氣瓶、4為底座支架、5為底座氣囊、6為尾翼氣囊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。

如圖1所示，本實(shí)施例是一種直升機(jī)水上迫降保命系統(tǒng)，包括高度傳感器1、自動(dòng)閥2、壓縮氣瓶3和氣囊；高度傳感器1固定設(shè)置在直升機(jī)機(jī)體的底部，高度傳感器1的信號(hào)輸出端與自動(dòng)閥2控制輸入端連通，自動(dòng)閥2控制壓縮氣瓶3輸出端打開(kāi)或關(guān)閉；氣囊包括底座氣囊5和尾翼氣囊6，底座氣囊5和尾翼氣囊6通過(guò)管道與壓縮氣瓶3輸出端連通，底座氣囊5設(shè)置在直升機(jī)底座支架4的底部，且與底座氣囊5連通的管道在直升機(jī)底座支架4的內(nèi)部穿過(guò)；尾翼氣囊6設(shè)置在直升機(jī)尾翼的底部，且與尾翼氣囊6連通的管道在直升機(jī)機(jī)體的內(nèi)部穿過(guò)。

本實(shí)施例中的氣囊采用PU涂層布材料，具有透濕性、耐磨、防風(fēng)、柔軟性能，可以在水面起到良好的支撐作用。