[實用新型]一種汽車座椅及其腿托調節機構

有效

• 申請號: 201721742515.4
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN207644219U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 李娟;黃英鋼;祁百魁
• 申請（專利權）人: 湖北航嘉麥格納座椅系統有限公司
• 主分類號: B60N2/90
• 分類號: B60N2/90
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型涉及一種汽車座椅及其腿托調節機構，其中，該腿托調節機構包括：齒輪電機，通過電機固定架與座椅骨架固接；旋轉軸，與座椅骨架可旋轉連接，并與腿部支撐板固接，其可帶動腿部支撐板繞其軸線轉動；齒板，與旋轉軸同軸固接，并與齒輪電機的輸出軸齒輪嚙合傳動。該腿托調節機構能夠簡化汽車座椅的整體結構，結構穩定性好且裝配工藝簡單，成本較低。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種汽車座椅及其腿托調節機構。

背景技術

隨著汽車技術的迅猛發展，人們對交通工具的舒適性提出了更高的要求。例如乘客希望能夠根據自己的喜好調節座椅的角度并且座椅能夠對乘客的腿部提供相應的支撐。因此，汽車座椅腿托應運而生。目前市場上最常見的電動腿托為連桿式電動腿托。連桿式電動腿托是通過電機驅動主動桿，從而帶動整個連桿機構的運動來實現腿托的翻轉及伸縮。

現有技術中公開了一種汽車電動座椅腿托調節機構，如圖1、圖2所示，腿部支撐板01、前旋轉板04、后旋轉板05以及驅動板017構成了四連桿機構，而絲杠020、驅動螺母016、驅動螺母連接板015、前支撐管02、驅動板017等相當于構成了滑塊連桿機構，前旋轉板04、后旋轉板05以及驅動板017、導向連接管013、導向桿06等是對稱設置在兩側。工作時，電機09驅動螺桿傳動，螺桿帶動驅動螺母016向前運動，由于驅動螺母016和驅動螺母連接板015相對固定，從而帶動驅動板017繞著前支撐管02轉動，帶動前旋轉板04和后旋轉板05向前運動，在導向桿06和導向連接管013組成的導向機構的約束下，前旋轉板04和后旋轉板05繞著連接點轉動，使得腿托架01和托架連接板03向前運動的同時向上抬起，完成對乘客腿部的支撐。

上述腿托調節機構雖然也能實現座椅腿托的伸縮和折疊功能，但連桿數量較多，結構復雜，使得裝配工藝復雜，且成本相對較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車座椅及其腿托調節機構，簡化整體結構，結構穩定性好且裝配工藝簡單，成本較低。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車座椅的腿托調節機構，其包括：齒輪電機，通過電機固定架與座椅骨架固接；旋轉軸，與所述座椅骨架可旋轉連接，并與腿部支撐板固接，其可帶動所述腿部支撐板繞其軸線轉動；齒板，與所述旋轉軸同軸固接，并與所述齒輪電機的輸出軸齒輪嚙合傳動。

本實用新型所提供的汽車座椅的腿托調節機構中，齒輪電機通過電機固定架與座椅骨架固接。汽車座椅的腿部支撐板與旋轉軸固接，并且齒板與旋轉軸同軸固接，也就是說，腿部支撐板、旋轉軸和齒板固接為一個整體，并且整體可繞旋轉軸的軸線轉動，通過齒輪電機的輸出軸齒輪與齒板之間的嚙合傳動，可帶動腿部連接板繞旋轉軸的軸線轉動。本實施例中的齒輪電機采用雙向電機，可實現腿部支撐板的旋轉展開與收攏。

在整個傳動過程，僅靠齒輪電機輸出軸的齒輪和齒板一對齒輪副實現，結構簡潔，穩定性好，且裝配工藝簡單，可有效降低該汽車座椅的成本。同時，整個腿部支撐板的收攏和展開過程均是圓周旋轉運動，運行軌跡較為簡單。

可選地，所述齒板為扇形結構。

可選地，所述齒板的材質為塑料。

可選地，所述腿托調節機構還包括與所述旋轉軸固接的第一安裝板和第二安裝板，所述齒板固設于所述第一安裝板和所述第二安裝板之間。

可選地，還包括與所述電機固定架固定的護板，所述護板設有限位孔，所述齒輪電機的輸出軸端部伸出所述限位孔；所述齒輪電機的輸出軸齒輪和所述齒板均位于所述電機固定架和所述護板之間。

可選地，所述齒輪電機、所述電機固定架和所述護板通過貫穿三者的連接螺栓固定。

可選地，還包括兩個與所述座椅骨架固接的旋轉軸支架和兩個軸套，各所述旋轉軸支架設有軸安裝孔，所述軸套固接于所述軸安裝孔內，所述旋轉軸的兩端分別通過所述軸套與所述旋轉軸支架可旋轉連接。