[實用新型]一種自適應排氣門

有效

• 申請號: 201721742513.5
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN208040164U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 陳光輝;徐丹;劉儒林;周小平;王亞梅;路坦
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所
• 主分類號: E05F15/63
• 分類號: E05F15/63
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王迪

本實用新型屬于航空機電領域，提供一種自適應排氣門，包括：轉軸(1)，拉桿(2)，電機(3)，搖臂(4)、電機支承座(5)和排氣門(6)；電機支承座(5)和排氣門(6)連接；轉軸(1)和拉桿(2)通過銷子連接，拉桿(2)和搖臂(4)通過銷子連接，電機(3)和搖臂(4)通過齒輪連接，電機支承座(5)安裝在結構上并通過螺栓與電機(3)連接；排氣門(6)通過螺釘固定在轉軸(1)上。本實用新型能夠消除飛機飛行時氣動力作用在口蓋上進而傳遞到電機上的扭矩和剪力。

技術領域

本發明屬于航空機電領域。

背景技術

起動機排氣子系統是為實現起動機工作時排氣的需求需在機上設置排氣通道，同時又不能給飛機飛行帶來額外的阻力。因此需要在飛機上設計由電動機構驅動的可開閉式排氣門的。其中電動機構的可靠性決定了整個排氣系統的可靠性。飛機上已有的類似的機構需要設計特殊復雜的布局以保護電動機構，存在空間需求大，重量代價大的問題。

發明內容

發明目的

本發明提供一種自適應排氣門，能夠消除飛機飛行時氣動力作用在口蓋上進而傳遞到電機上的扭矩和剪力。

技術方案

一種自適應排氣門，包括：

轉軸1，拉桿2，電機3，搖臂4、電機支承座5和排氣門6；

電機支承座5和排氣門6連接；轉軸1和拉桿2通過銷子連接，拉桿2和搖臂4通過銷子連接，電機3和搖臂4通過齒輪連接，電機支承座5安裝在結構上并通過螺栓與電機3 連接；排氣門6通過螺釘固定在轉軸1上；

在空中飛行時排氣門6處于關閉狀態，將搖臂4和拉桿2設計為180°，同時拉桿2和轉軸1搖臂保持90°；將電機支承座5和搖臂4的接觸部位設計為半包裹結構，通過安裝支架將剪力傳遞到機體結構上。

有益效果

布局緊湊，避免了額外的空間需求，大大降低了系統重量；

簡單排布轉軸、拉桿等部件，避免復雜傳動，提高可靠性；

巧妙的支架設計，以很小的代價實現了對電機的保護。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

一種自適應排氣門，包括：

轉軸1，拉桿2，電機3，搖臂4、電機支承座5和排氣門6；

電機支承座5和排氣門6連接；轉軸1和拉桿2通過銷子連接，拉桿2和搖臂4通過銷子連接，電機3和搖臂4通過齒輪連接，電機支承座5安裝在結構上并通過螺栓與電機3 連接；排氣門6通過螺釘固定在轉軸1上。

參閱圖1，其是本實用新型自適應排氣門一較佳實施方式的結構示意圖。本實施方式中，在空中飛行時排氣門6處于關閉狀態，因為排氣門會受到氣動力作用，進而會對轉軸1產生彎矩作用并且作用在拉桿2和搖臂4上，在此狀態下扭矩和剪力會傳遞到電機3的輸出軸上，電機不工作時本身承受扭矩和剪力的作用較弱，將搖臂4和拉桿2設計為180°，同時拉桿 2和轉軸1搖臂保持90°，以此避免對電機輸出軸產生額外的扭矩；將電機支承座5和搖臂4的接觸部位設計為半包裹結構，通過安裝支架將剪力傳遞到機體結構上。