[實用新型]一種工程機械車架懸掛結構

有效

• 申請號: 201721740830.3
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN208118881U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 戶慶凱
• 申請（專利權）人: 貴州大學
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04;F16F15/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 吳無懼

本實用新型公開了一種工程機械車架懸掛結構，包括懸掛結構下層、主減震室、減震螺旋彈簧和層間減震軟墊，所述懸掛結構下層上方安裝有下層連接螺栓，所述主減震室上方設置有懸掛結構上層，所述上層連接螺栓上方安裝有諧振塊，所述諧振塊上方連接有所述減震螺旋彈簧，所述減震螺旋彈簧下方安裝有支撐座，所述支撐座下方安裝有密封頭，所述密封頭下方連通有諧振限位塊，所述諧振限位塊下方安裝有所述層間減震軟墊，所述層間減震軟墊下方安裝有減震板彈簧，所述減震板彈簧外部安裝有防爆內板，所述懸掛結構下層下方安裝有車架連接頭。有益效果在于：懸掛結構減震效果好，能夠有效提高工程機械車架的減震性能，從而提高工程機械的承載能力。

技術領域

本實用新型涉及工程機械設備技術領域，特別是涉及一種工程機械車架懸掛結構。

背景技術

工程機械是裝備工業的重要組成部分。概括地說，凡土石方施工工程、路面建設與養護、流動式起重裝卸作業和各種建筑工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，稱為工程機械。它主要用于國防建設工程、交通運輸建設，能源工業建設和生產、礦山等原材料工業建設和生產、農林水利建設、工業與民用建筑、城市建設、環境保護等領域。起重機、強夯機等工程機械的車架上一般設有懸掛結構件。以起重機為例，起重機車架的懸掛結構件一般包括四個前懸掛結構件、四個后懸掛結構件以及V推支架。懸掛結構件是起重機車架的關鍵部件，由于起重機產品噸位和結構形式的不同，這就造成了前懸掛結構件與后懸掛結構件之間距離的多樣性，從而造成懸掛結構件的定位結構的位置多樣性。

目前我國使用的懸掛結構只具有單項減振功能，使車輛懸掛系統在不同工況下始終保持取決于原始設計的剛度。這種剛度使車輛在不同工況時或振動衰減緩慢，或剛性撞擊增加，不僅使提高車速受到限制，而且使乘員安全性、舒適性差和影響車輛的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提共一種工程機械車架懸掛結構。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種工程機械車架懸掛結構，包括懸掛結構下層、主減震室、減震螺旋彈簧和層間減震軟墊，所述懸掛結構下層上方安裝有下層連接螺栓，所述下層連接螺栓上方安裝有支撐軸銷，所述支撐軸銷上方安裝有所述主減震室，所述主減震室上方設置有懸掛結構上層，所述懸掛結構上層上方安裝有上層連接螺栓，所述上層連接螺栓上方安裝有諧振塊，所述諧振塊上方連接有所述減震螺旋彈簧，所述減震螺旋彈簧下方安裝有支撐座，所述支撐座下方安裝有密封頭，所述密封頭下方連通有諧振限位塊，所述諧振限位塊下方安裝有所述層間減震軟墊，所述層間減震軟墊下方安裝有減震板彈簧，所述減震板彈簧外部安裝有防爆內板，所述懸掛結構下層下方安裝有車架連接頭。

上述結構中,所述車架連接頭與工程機械連接,所述懸掛結構下層對懸掛結構進行支撐，所述懸掛結構上層對工程機械的零部件進行支撐，所述減震螺旋彈簧進行初級減震，所述諧振塊對所述減震螺旋彈簧進行諧振，增加減振效果，所述主減震室中所述減震板彈簧進行二次減震，所述層間減震軟墊防止所述懸掛結構下層與所述懸掛結構上層發生直接碰撞，造成所述懸掛結構下層與所述懸掛結構上層損傷，所述支撐座對所述諧振塊與所述減震螺旋彈簧進行支撐，所述密封頭對主減震室頂部進行密封。

為了進一步提高工程機械車架懸掛結構的使用功能，所述懸掛結構下層與所述下層連接螺栓連接，所述下層連接螺栓為貫通螺栓，所述支撐軸銷與所述主減震室連接，所述支撐軸銷共兩個，分列所述主減震室兩側。

為了進一步提高工程機械車架懸掛結構的使用功能，所述懸掛結構上層與所述上層連接螺栓連接，所述上層連接螺栓為貫通螺栓，所述諧振塊與所述減震螺旋彈簧連接，所述減震螺旋彈簧共有四組。

為了進一步提高工程機械車架懸掛結構的使用功能，所述支撐座與所述密封頭連接，所述諧振限位塊共有兩個，分別設置在所述密封頭兩側，與所述密封頭之間原始高度為3cm。