[實(shí)用新型]飛機(jī)空氣循環(huán)機(jī)試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721735079.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207748049U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段先燕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京王行航空附件維修工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F5/60
• 分類(lèi)號(hào): B64F5/60;G05D27/00
• 代理公司: 南京申云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32274
• 代理人: 邱興天

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)空氣循環(huán)機(jī)試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)箱，所述試驗(yàn)箱內(nèi)依次連接設(shè)置有二級(jí)渦輪、一級(jí)渦輪、壓氣機(jī)和風(fēng)扇，所述二級(jí)渦輪和風(fēng)扇分別連通著第一輸氣管和第二輸氣管，所述一級(jí)渦輪和壓氣機(jī)均連通著低壓降熱交換器用于對(duì)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體進(jìn)行降溫。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了低壓降熱交換器和低壓降熱加熱器，能夠?qū)υ囼?yàn)箱的壓縮氣體的溫度進(jìn)行精確的控制，保證了系統(tǒng)溫度符合工藝要求，另外通過(guò)多個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥和流量調(diào)節(jié)閥的設(shè)置，使得系統(tǒng)的所需壓力和流量能夠得到局部針對(duì)性的調(diào)節(jié)，從而大幅提高了試驗(yàn)精度，試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度得到明顯提升，為空氣循環(huán)機(jī)的維修帶來(lái)了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，給維修過(guò)程帶來(lái)了極大的便利。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及民航機(jī)上的飛機(jī)空氣循環(huán)機(jī)維修領(lǐng)域,具體涉及一種飛機(jī)空氣循環(huán)機(jī)試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)民航市場(chǎng)的日漸擴(kuò)大，航空器部附件維修市場(chǎng)也在日益增大，空氣循環(huán)機(jī)作為航空器空調(diào)系統(tǒng)中的重要及常修件，國(guó)內(nèi)能滿(mǎn)足其試驗(yàn)條件的設(shè)備非常少，而且現(xiàn)有的試驗(yàn)設(shè)備對(duì)于試驗(yàn)過(guò)程中的壓縮空氣的溫度、輸出壓力和流量無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確控制，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果誤差較大，使用效果不佳，給空氣循環(huán)機(jī)的維修帶來(lái)了極大的困難。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種溫控精度高、輸出壓力和流量能夠進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的飛機(jī)空氣循環(huán)機(jī)試驗(yàn)裝置。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)空氣循環(huán)機(jī)試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)箱，所述試驗(yàn)箱內(nèi)依次連接設(shè)置有二級(jí)渦輪、一級(jí)渦輪、壓氣機(jī)和風(fēng)扇，所述二級(jí)渦輪和風(fēng)扇分別連通著第一輸氣管和第二輸氣管，所述一級(jí)渦輪和壓氣機(jī)均連通著低壓降熱交換器用于對(duì)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體進(jìn)行降溫，所述一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪均連通著低壓降熱加熱器用于對(duì)一級(jí)渦輪進(jìn)入到二級(jí)渦輪內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)行加熱升溫，所述壓氣機(jī)設(shè)置有空氣進(jìn)氣管，所述風(fēng)扇設(shè)置有風(fēng)扇入口管。

進(jìn)一步地，所述第一輸氣管、第二輸氣管、壓氣機(jī)和低壓降熱交換器之間、一級(jí)渦輪和低壓降熱加熱器之間分別設(shè)置有第一壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力調(diào)節(jié)閥、第三壓力調(diào)節(jié)閥和第四壓力調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，所述第一輸氣管、第二輸氣管、壓氣機(jī)和低壓降熱交換器之間、壓氣機(jī)和一級(jí)渦輪之間、一級(jí)渦輪和低壓降熱加熱器之間、二級(jí)渦輪和低壓降熱加熱器之間、空氣進(jìn)氣管和風(fēng)扇入口管上分別設(shè)置有第一流量調(diào)節(jié)閥、第二流量調(diào)節(jié)閥、第三流量調(diào)節(jié)閥、第四流量調(diào)節(jié)閥、第五流量調(diào)節(jié)閥、第六流量調(diào)節(jié)閥、第七流量調(diào)節(jié)閥和第八流量調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)扇入口管上設(shè)置有風(fēng)機(jī)。

進(jìn)一步地，所述空氣進(jìn)氣管設(shè)置有用于控制單位進(jìn)風(fēng)量的流量節(jié)流孔。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了低壓降熱交換器和低壓降熱加熱器，能夠?qū)υ囼?yàn)箱的壓縮氣體的溫度進(jìn)行精確的控制，保證了系統(tǒng)溫度符合工藝要求，另外通過(guò)多個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥和流量調(diào)節(jié)閥的設(shè)置，使得系統(tǒng)的所需壓力和流量能夠得到局部針對(duì)性的調(diào)節(jié)，從而大幅提高了試驗(yàn)精度，試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度得到明顯提升，為空氣循環(huán)機(jī)的維修帶來(lái)了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，給維修過(guò)程帶來(lái)了極大的便利。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)空氣循環(huán)機(jī)試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)箱1，所述試驗(yàn)箱1內(nèi)依次連接設(shè)置有二級(jí)渦輪2、一級(jí)渦輪3、壓氣機(jī)4和風(fēng)扇5，所述二級(jí)渦輪2和風(fēng)扇5分別連通著第一輸氣管13和第二輸氣管12，所述一級(jí)渦輪3和壓氣機(jī)4均連通著低壓降熱交換器6用于對(duì)壓氣機(jī)4產(chǎn)生的壓縮氣體進(jìn)行降溫，所述一級(jí)渦輪3和二級(jí)渦輪2均連通著低壓降熱加熱器7用于對(duì)一級(jí)渦輪3進(jìn)入到二級(jí)渦輪2內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)行加熱升溫，所述壓氣機(jī)4設(shè)置有空氣進(jìn)氣管11，所述風(fēng)扇5設(shè)置有風(fēng)扇入口管8，所述第一輸氣管13、第二輸氣管12、壓氣機(jī)4和低壓降熱交換器6之間、一級(jí)渦輪3和低壓降熱加熱器7之間分別設(shè)置有第一壓力調(diào)節(jié)閥14、第二壓力調(diào)節(jié)閥21、第三壓力調(diào)節(jié)閥18和第四壓力調(diào)節(jié)閥24，所述第一輸氣管13、第二輸氣管12、壓氣機(jī)4和低壓降熱交換器6之間、壓氣機(jī)4和一級(jí)渦輪3之間、一級(jí)渦輪3和低壓降熱加熱器7之間、二級(jí)渦輪2和低壓降熱加熱器7之間、空氣進(jìn)氣管11和風(fēng)扇入口管8上分別設(shè)置有第一流量調(diào)節(jié)閥15、第二流量調(diào)節(jié)閥20、第三流量調(diào)節(jié)閥17、第四流量調(diào)節(jié)閥16、第五流量調(diào)節(jié)閥23、第六流量調(diào)節(jié)閥22、第七流量調(diào)節(jié)閥25和第八流量調(diào)節(jié)閥19，所述風(fēng)扇入口管8上設(shè)置有風(fēng)機(jī)9，所述空氣進(jìn)氣管11設(shè)置有用于控制單位進(jìn)風(fēng)量的流量節(jié)流孔10。