[實用新型]一種高鐵橋梁線間防水施工裝置

有效

• 申請號: 201721734083.2
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN207619854U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 付紅軍;黃鋒;梁小龍;陸學玲
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第六工程局有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/10;E01D19/08
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種高鐵橋梁線間防水施工裝置,安裝底座底部安裝有四個車輪，安裝底座上固定有安裝架,安裝架內安裝有“工”字安裝板，“工”字安裝板從上到下依次安裝有氣動壓力桶、第二涂料箱、第三涂料箱和第一涂料箱，“工”字安裝板上安裝有攪拌裝置,氣動壓力桶通過氣壓管分別與第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱連接，第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱均連接有噴涂管，噴涂管外側和底端分別安裝有環形加熱塊和防護罩，施工裝置邊行走邊對橋面、防護墻外側和內側的三個面進行噴涂防水膠，噴涂效率高，環形加熱塊使防水涂料保持穩定的溫度，保證了噴涂質量和效率，防護罩縮減了涂料濺射面積，保證了人身安全。

技術領域

本實用新型涉及高鐵橋梁施工裝置領域，具體為一種高鐵橋梁線間防水施工裝置。

背景技術

橋面防水層是指為了防止雨水進入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋梁，以及其他用水對橋體破壞等而設的材料層。

近年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現早期損壞，其中危害最大、最常見的就是水損害。對于瀝青路面，由于其孔隙率較高，沒有防水作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會造成基層軟化、強度降低，進而誘發面層更加嚴重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例，在實際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。

但是，現有的防水施工裝置存在以下缺陷：

(1)現在的機械噴涂裝置一般只能噴涂橋面或防護墻內壁的一種，施工效率低，且在對高鐵橋防護墻的外側進行噴涂時，往往需要將噴頭伸出防護墻外，設備不好操作，往往需要施工人員來手動對防護墻的外側進行噴涂，不僅安全性低，且施工人員容易疲乏，噴涂防水涂料效率低；

(2)防水涂料在管內流動的時候，容易受到天氣，管長的影響而溫度下降，防水涂料溫度下降后容易沉淀、相互凝結，從而使防水涂料的質量下降，噴涂自然不合格；

(3)在噴涂防水涂料的時候，霧化的涂料容易飛濺，使不需噴涂的位置防水涂料層加厚從而造成防水涂料層不平整，且熱的防水涂料容易濺射到施工人員的身上，造成施工人員的不適，甚至會造成施工人員受傷。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足,本實用新型提供一種高鐵橋梁線間防水施工裝置，施工裝置邊行走邊對高鐵橋的底座板上表面、防護墻外側和內側的三個面進行噴涂防水膠，噴涂效率高，減輕了施工人員的負擔，環形加熱塊使防水涂料保持穩定的溫度，保證了噴涂質量和效率，防護罩使防水涂料的濺射面積大大縮小，避免了浪費，也使噴涂處更加精確，還保證了施工人員的安全，能有效的解決背景技術提出的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種高鐵橋梁線間防水施工裝置，包括安裝底座，所述安裝底座底部通過輪軸安裝有四個車輪，所述安裝底座上固定有安裝架；

所述安裝架中間安裝有“工”字安裝板，所述“工”字安裝板的頂端和底端分別安裝有氣動壓力桶和第一涂料箱，所述“工”字安裝板的左側和右側分別安裝有第二涂料箱和第三涂料箱，所述“工”字安裝板的底端和頂部均安裝有攪拌裝置；

所述氣動壓力桶通過若干氣壓管分別與第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱連接，所述第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱均連接有噴涂管，所述噴涂管外側安裝有環形加熱塊，所述噴涂管底端安裝有防護罩。