[實用新型]一種用于多方式聯運的半掛車底架

有效

• 申請號: 201721732415.3
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN207579953U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 林武;王凱;周炯;李強;孫滿平;魏清嶺
• 申請（專利權）人: 眉山中車物流裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎;夏杰軍

本實用新型公開了一種用于多方式聯運的半掛車底架。包括車輛大梁和底板，大梁縱向兩側、沿大梁中心線對稱設置有兩組吊裝梁，每側的兩組吊裝梁分別設置在半掛車縱向起吊重心兩側；每組吊裝梁均為變截面箱型梁，箱型梁一端與大梁焊接固定，另一端與底板側邊緣齊平；吊裝梁由側梁板和底梁板組焊制成箱型梁，底面外端焊接固定有磨耗板，磨耗板兩側設置有限位擋；本實用新型不改變車體結構及重心，沿底架大梁設置箱型吊裝梁，在吊裝梁設置磨耗板和限位擋并與吊具匹配作業，本實用新型能夠更安全、快捷地進行吊裝作業，實現鐵路貨物運輸和公路貨物運輸、水路運輸的“無縫”整體轉換，提高作業效率。

技術領域

本實用新型屬于運輸設備設計制造技術領域，尤其屬于可拆分的半掛車設計制造技術領域，特別涉及一種用于多方式聯運的半掛車底架。

背景技術

在現代物流體系中，公路貨物運輸和鐵路貨物運輸、水路運輸是互相補充、互相結合的協作關系。國家《物流業中長期規劃(2014～2020年)》又將多式聯運工程列為十二大重點工程之首。隨著交通運輸方式改革的不斷深入，交通運輸基礎設施不斷完善，我國多式聯運發展迎來了加速發展的戰略機遇期。如何充分發揮鐵路貨物運輸和公路貨物運輸、水路運輸各自的優勢，盡快實現鐵路貨物運輸和公路貨物運輸、水路運輸的“無縫”銜接，其各運輸方式和系統實現高效轉換是關鍵的節點技術。半掛車是現代運輸業高效、安全、節能環保的多式聯運裝備之一，具有廣闊的發展前景和顯著的經濟效益，解決半掛車在鐵路貨物運輸和公路貨物運輸、水路運輸的“無縫”整體轉換，是提高運輸效率的重要發展方向。

發明內容

本實用新型為了解決公鐵聯運、公水聯運的需求提供了一種適合多式聯運的吊裝式半掛車底架結構。

本實用新型通過以下技術方案實現：

用于多方式聯運的半掛車底架，所述底架包括車輛大梁和固定在大梁上的底板，其特征在于：所述大梁縱向兩側、沿大梁中心線對稱設置有兩組吊裝梁，每側的兩組吊裝梁分別設置在半掛車縱向起吊重心兩側；每組吊裝梁均為變截面箱型梁，箱型梁一端與大梁焊接固定，另一端與底板側邊緣齊平。

所述吊裝梁由側梁板和底梁板組焊制成箱型梁。

所述吊裝梁底面外端焊接固定有磨耗板，磨耗板兩側設置有限位擋。

所述吊裝梁底面與半掛車輪胎上表面的垂直距離大于150mm。

本實用新型半掛車在進行裝車或裝船作業時，牽引車與半掛車分離，專用門式起重機或液壓起重機移動到半掛車裝載區域，專用吊具鎖緊半掛車吊裝梁，將半掛車吊起平穩裝載到多式聯運專用車或船上固定。半掛車卸車作業時，專用門式起重機或液壓起重機移動到多式聯運專用車卸載區域，專用吊具鎖緊半掛車吊裝梁，將半掛車吊起移動至站臺，牽引車與半掛車連接，駛離站臺完成聯運銜接。

本實用新型有益性，本實用新型充分利用現有半掛車結構特點，不改變車體結構及重心，沿底架大梁設置箱型吊裝梁，能夠方便、安全地實現半掛車的聯運轉移；在吊裝梁設置磨耗板和限位擋并與吊具匹配作業，能夠更安全、快捷地進行吊裝作業，車輛整體吊裝轉移時穩定、安全。本實用新型結構能夠實現半掛車在鐵路貨物運輸和公路貨物運輸、水路運輸的“無縫”整體轉換，提高作業效率。

附圖說明

圖1是本實用新型半掛車吊裝狀態示意圖；

圖2是本實用新型半掛車吊裝結構橫截面示意圖；

圖3是本實用新型吊裝梁正面結構示意圖；

圖4是本實用新型吊裝梁端面結構示意圖。

圖中，1是半掛車，2是起重機抓臂，3是吊裝梁，31是磨耗板，32是限位擋，33是底梁板，34是側梁板，4是大梁，5是底板。

具體實施方式