[實用新型]軌道車輛和具有其的軌道交通系統

有效

• 申請號: 201721731130.8
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207809398U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 晏皓恩;王玉斌;李亮亮
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00;B61D49/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種軌道車輛和具有其的軌道交通系統，軌道車輛包括：車體、車門、逃生梯組件和驅動裝置，車體的底板對應乘客出入口的位置設有容納腔，車門可滑動地連接在車體上用于打開或關閉乘客出入口，逃生梯組件在收容在容納腔內的收容位置與從容納腔中伸出的伸出位置之間可以移動地設在車體上，驅動裝置設在車體上且與逃生梯組件和車門相連，驅動裝置驅動逃生梯組件在車門完全打開前從收容位置移動至伸出位置。根據本實用新型的軌道車輛，逃生梯組件在車門打開前展開，可以節省逃生梯組件展開時乘客的等待時間，可以為乘客逃生節省時間，而且可以防止門體打開后乘客擁擠導致乘客從乘客出入口跌出，提升了乘客逃生的安全性。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，具體地，涉及一種軌道車輛和具有其的軌道交通系統。

背景技術

相關技術中的軌道車輛，逃生梯一般設在車體的外側或車廂內，受外界環境的影響，不僅容易銹蝕損壞，而且占用車廂的內部空間，使用較為不便。再者，逃生梯展開過程中，需要先打來車門，然后操作逃生梯伸出，操作時間較長，嚴重占用了乘客的逃生時間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型提出一種軌道車輛，所述軌道車輛發生緊急事故時，逃生效率高，而且可以保證乘客逃生安全。

本實用新型還提出一種具有上述軌道車輛的軌道交通系統。

根據本實用新型第一方面的軌道車輛，包括：車體、車門、逃生梯組件和驅動裝置，所述車體上設有乘客出入口和/或逃生口，所述車體的底板對應所述乘客出入口或所述逃生口的位置設有容納腔，所述容納腔朝向所述車體的一側敞開，所述車門活動地連接在所述車體上用于打開或關閉所述乘客出入口或所述逃生口，所述逃生梯組件在收容位置和伸出位置之間可移動地設在所述車體上，所述逃生梯組件位于所述收容位置時容納在所述容納腔內，所述逃生梯組件位于所述伸出位置時伸出所述容納腔，所述驅動裝置設在所述車體上且與所述逃生梯組件和所述車門相連，所述驅動裝置驅動所述逃生梯組件在所述車門完全打開前從所述收容位置移動至所述伸出位置。

根據本實用新型的軌道車輛，逃生梯組件在車門打開前展開，可以節省逃生梯組件展開時乘客的等待時間，可以為乘客逃生節省時間，而且可以防止門體打開后乘客擁擠導致乘客從乘客出入口或逃生口跌出，提升了乘客逃生的安全性。再者，通過在車體上設置容納腔，可以為逃生梯組件的安裝與收容提供方便，防止逃生梯組件暴露在外界環境中受侵蝕損壞，可以延長逃生梯組件的使用壽命，提升逃生梯組件的性能，而且逃生梯收容在容納腔內，增加了車廂內的可利用空間。

根據本實用新型一個實施例的軌道車輛，所述軌道車輛還包括：裙板，所述裙板可轉動地連接在所述車體的對應所述容納腔的位置，用于打開或封閉所述容納腔的敞開側。

根據本實用新型一個實施例的軌道車輛，所述逃生梯組件包括：滑動支架和逃生梯，所述滑動支架與所述車體可滑動地相連，所述驅動組件與所述滑動支架相連，所述逃生梯可樞轉地連接在所述滑動支架上，所述逃生梯組件位于所述伸出位置時所述逃生梯伸出所述容納腔。

可選地，所述滑動支架與所述逃生梯之間通過鉸鏈鉸接。

根據本實用新型的一個實施例，所述滑動支架包括：連接部和滑動部，所述逃生梯連接在所述連接部上，所述滑動部與所述連接部相連，且所述滑動部與所述容納腔的內側壁面可滑動地相連。

進一步地，所述容納腔對應所述滑動部的位置設有滑動槽，所述滑動部可滑動地設在所述滑動槽內。

可選地，所述驅動裝置包括：驅動電機、驅動齒輪和傳動齒輪，所述驅動電機設在所述車體上，所述驅動齒輪設在所述滑動槽內并與所述驅動電機傳動連接，所述傳動齒輪設在所述滑動部上且與所述驅動齒輪嚙合。