[實用新型]一種行車重量智能監控系統

有效

• 申請號: 201721725986.4
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN207850503U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 王鄧江;王平;劉洋;鄧永強
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G3/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種行車重量智能監控系統，所述系統包含第一稱重傳感器、分析裝置和第二稱重傳感器；所述第一稱重傳感器用于采集車輛的第一參考重量數據；所述第二稱重傳感器埋設于道路材料內，且與路面和地底具有一定距離；所述第二稱重傳感器用于根據路面上的車輛對路面的壓力產生形變，生成形變特征數據；所述分析裝置用于給出根據待測車輛的所述形變特征數據與所述計算模型的待測車輛第二參考重量數據；基于第一稱重傳感器獲得的待測車輛第三參考重量數據和/或所述第二稱重傳感器獲得的待測車輛第二參考重量數據，分析裝置給出待測車輛的重量。

技術領域

本實用新型涉及動態稱重領域，尤指一種行車重量智能監控系統。

背景技術

動態稱重技術有低速稱重和高速稱重之分。低速稱重目前的應用較為廣泛，技術較為成熟，稱重精度也較高，目前國內絕大部分計重收費站點采用的是低速稱重設備及技術。高速動態稱重技術在高速預檢、非現場執法領域得到十分廣泛的應用。高速稱重設備主要應用在高速公路、國省道等自由流通行的道路斷面上。其采用的傳感器與低速設備不同，多為一體式的稱重傳感器，即：稱體本身即為稱重傳感器。此類設備尺寸較小，多呈條狀，一般其稱重區域要遠遠小于車輛輪胎的接地面積，因此高速稱重設備多為不完全稱重設備。目前應用較為廣泛的高速稱重條狀傳感器有窄條、石英、壓電膜等。圖1為條狀傳感器采集到的一輛兩軸車的波形信號。

由于高速設備的稱重區域一般遠小于輪胎的接地面積，故采集到的此類設備的波形一般較為陡峭，且有一個明顯的波峰。圖中，e點為車輛的上稱點，f點為車輛的下稱點。目前，多采用ef段波形的積分與車輛的速度的乘積來計算此段波形所反映的重量信息。

圖2為一種典型高速稱重設備的速度計算示意圖。高速稱重設備一般采用多根條狀傳感器聯合布局的方式，由于條狀傳感器的稱重區域面積要遠小于輪胎的接地面積，故可以精確得到輪胎觸發前后傳感器的時刻t₁和t₂，其中，傳感器#1 的觸發時刻t₁＝(T₁+T₂)/2，T₁代表傳感器#1的上稱時刻，T₂代表傳感器#1 的下稱時刻，t₂的計算與之類似。有了t₁與t₂再結合傳感器之間的固定距離L，很容易計算出車輛的精確速度v。同樣的，

v＝L/(t₂-t₁)

針對高速動態稱重系統，一方面由于其自身特點導致其精度不理想，另一方面由于其布置較為明顯，司機往往會采取一定的作弊手段，導致稱重誤差的加大。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種肉眼無法察覺且測量準確的防作弊行車重量智能監控系統。

為達上述目的，本實用新型具體提供一種行車重量智能監控系統，所述系統包含第一稱重傳感器、分析裝置和第二稱重傳感器；所述第一稱重傳感器用于采集車輛的第一參考重量數據；所述第二稱重傳感器埋設于道路材料內，且與路面和地底具有一定距離；所述第二稱重傳感器用于根據路面上的車輛對路面的壓力產生形變，生成形變特征數據；根據待測車輛的所述形變特征數據，分析裝置給出基于待測車輛第二參考重量數據的計算模型；基于第一稱重傳感器獲得的待測車輛第三參考重量數據和/或所述第二稱重傳感器獲得的待測車輛第二參考重量數據，分析裝置給出待測車輛的重量。

在上述行車重量智能監控系統中，優選的，所述第二稱重傳感器包含彈性體、傳感腔和至少一個應變片；所述彈性體用于根據路面上的車輛對路面的壓力發生形變；所述傳感腔用于為所述彈性體提供形變空間；所述應變片設置于所述彈性體上或所述彈性體中，用于獲取所述彈性體形變特征數據。