[實(shí)用新型]一種雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721723206.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN207565263U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王彥;勾鶴;解艷超;吳紅梅;張曉宇;趙海林;張偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北奔重型汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/06
• 分類號(hào): B60G15/06;B60G11/52;B60G3/18
• 代理公司: 中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 趙欣

本實(shí)用新型公開了一種雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，主要由固定支架(2)、上橫臂(3)、橡膠副簧(9)、上橫臂(3)、螺旋彈簧(7)、第一減振器(4)、第二減振器(8)、下橫臂(5)和球鉸組成；螺旋彈簧(7)下端與下橫臂(5)連接，上端與固定支架(2)連接，第二減振器(8)安裝在螺旋彈簧(7)內(nèi)部；第一減振器(4)下端與下橫臂(5)連接，上端與固定支架(2)連接，橡膠副簧(9)安裝在固定支架(2)上。本實(shí)用新型過匹配雙減振器的阻尼力，實(shí)現(xiàn)懸實(shí)現(xiàn)大阻尼力的效果，能夠有效改善重載車輛的性能，提高平順性和舒適性，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型成本低廉、布置空間靈活、提高減振器壽命、可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛減震領(lǐng)域，具體涉及一種雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車懸架系統(tǒng)是由彈性元件、阻尼元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。阻尼元件一般為減振器，為了適應(yīng)不同的設(shè)計(jì)需求，懸架的形式也各種各樣，對(duì)于重型越野車輛多采用雙橫臂獨(dú)立懸架。現(xiàn)有雙橫臂獨(dú)立懸架的彈性元件為螺旋彈簧，阻尼元件為減振器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為上橫臂與下橫臂。上橫臂與下橫臂通過固定支架與車架連接，螺旋彈簧下端與下橫臂連接，上端與固定支架連接，減振器上端與固定支架連接，下端與下橫臂連接。對(duì)于重型越野車輛來說，因?yàn)檩d荷大，采用單減振器結(jié)構(gòu)的減振器需要較大的復(fù)原阻尼力，在越野路上，減振器工作過程中會(huì)由于較大阻尼力引起減振器做功太多導(dǎo)致油溫過高，較高的油溫會(huì)大大降低減振器的密封件的使用壽命，這就會(huì)使減振器出現(xiàn)漏油的問題，縮短減振器的使用壽命。

其次，單減振器能達(dá)到的復(fù)原阻尼力較低，不能滿足重型越野車輛的使用需求，會(huì)降低車輛的平順性和舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征在于：主要由固定支架2、上橫臂3、橡膠副簧9、上橫臂3、螺旋彈簧7、第一減振器4、第二減振器8、下橫臂5和球鉸6組成；上橫臂3與下橫臂5外側(cè)通過球鉸6與車輪托架連接，上橫臂3與下橫臂5內(nèi)側(cè)分別與固定支架2鉸接，螺旋彈簧7下端與下橫臂5連接，上端與固定支架2連接，第二減振器8安裝在螺旋彈簧7內(nèi)部；第一減振器4位于螺旋彈簧7一側(cè)，第一減振器4下端與下橫臂5連接，上端與固定支架2連接，橡膠副簧9安裝在固定支架2上，位于第一減振器4與螺旋彈簧7之間。

有益效果：本實(shí)用新型過匹配雙減振器的阻尼力，實(shí)現(xiàn)懸實(shí)現(xiàn)大阻尼力的效果，能夠有效改善重載車輛的性能，提高平順性和舒適性，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型成本低廉、布置空間靈活、提高減振器壽命、可靠性高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型提供一種雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，主要由固定支架2、上橫臂3、橡膠副簧9、上橫臂3、螺旋彈簧7、第一減振器4、第二減振器8、下橫臂5和球鉸6組成；固定支架2與車架1通過連接螺栓連接，上橫臂3與下橫臂5外側(cè)通過球鉸6與車輪托架連接，上橫臂3與下橫臂5內(nèi)側(cè)分別與固定支架2鉸接，螺旋彈簧7下端與下橫臂5連接，上端與固定支架2連接，第二減振器8安裝在螺旋彈簧7內(nèi)部；第一減振器4位于螺旋彈簧7一側(cè)，第一減振器4下端與下橫臂5連接，上端與固定支架2連接，橡膠副簧9安裝在固定支架2上，位于第一減振器4與螺旋彈簧7之間，當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，第一減振器4和第二減振器8同時(shí)工作實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的減振效果。上橫臂3與下橫臂5內(nèi)側(cè)可以分別通過關(guān)節(jié)軸承與固定支架2連接，使橫臂可靠性高，承載高。

螺旋彈簧內(nèi)部安裝的減振器和螺旋彈簧具有同步的上下跳行程。

螺旋彈簧外部的減振器通過合適的杠桿比匹配較高的復(fù)原阻尼力，提高懸架系統(tǒng)的減振效果。

雙減振器設(shè)計(jì)的阻尼力是疊加的等效結(jié)果。