[實用新型]一種帶有耐振結構的制動氣室

有效

• 申請號: 201721720762.4
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207648022U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 王偉;曾增口;賈年紅;黃建澤
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

本實用新型涉及一種帶有耐振結構的制動氣室，包括后殼體（2），后殼體（2）內側裝有膜片（4），膜片（4）內側端面裝有推盤組件（3），膜片（4）內側端面上設置有限位環（5），限位環（5）包括環形凹槽，所述環形凹槽的外形與推盤組件（3）底部及側壁外形相匹配。本實用新型與現有技術相比的有益效果是：通過在膜片底部設置的限位環以有效限制推盤的竄動，使制動氣室在工作過程中能夠保證推盤始終處于組裝的中心位置，解決了在惡劣路況下因推盤振動產生的竄動現象而導致的膜片異常磨損損壞的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用制動氣室，尤其涉及一種帶有耐振結構的車輛用制動氣室。

背景技術

在采用壓縮空氣為能源的氣制動系統的車輛上，制動氣室用于為車輛提供使車輛減速或停車的制動力，通過向制動氣室進氣口充放壓縮空氣，實現剎車功能。為了實現制動氣室與裝車部位之間具有穩定、可靠的連接強度，就需要對制動氣室中各零部件之間的組裝進行有效地連接及固定。目前，制動氣室在使用過程中存在的技術缺陷是：首先，由于在膜片與推盤之間的安裝配合面上未設置限位結構，使得制動氣室在工作過程中，推盤無法始終處于膜片的中心位置，尤其是在惡劣路況下，易使推盤發生振動及竄動，進而導致膜片出現異常磨損及損壞。其次，由于現有推盤組件上未設置大端彈簧座和小端彈簧座，這會導致回位彈簧發生竄動現象。再次，由于現有制動氣室的前端蓋與后殼體之間采用的是單卡箍或雙卡箍的連接結構，其通過螺栓和螺母進行固定連接，該連接結構在實際使用中會因車輛行駛中的振動使螺栓易發生松動并導致漏氣、卡箍松動、前端蓋開裂，最終導致產品的提前失效。最后，現有前端蓋上的安裝螺栓采用的是側壁局部焊接結構，由于該局部焊接面積有限，使前端蓋的受力集中作用于其底面上，在車輛行駛存在振動時容易出現前端蓋撕裂失效的現象。

專利號為ZL201020585703.2的中國實用新型專利公開了一種制動氣室，該制動氣室包括殼體、儲能彈簧、活塞、活塞軸管和膜片，殼體的隔板將殼體內空間分成前腔室和后腔室，活塞與殼體可滑動配合，將后腔室分成儲能腔室和駐車制動進出氣腔室，儲能腔室設置有儲能彈簧；活塞軸管與隔板滑動配合，且其第一端與活塞固定，第二端的端面與膜片相抵觸；活塞軸管還包括閥體和閥芯，閥芯的第二端與閥體之間設置有彈簧，閥芯的第二端面與閥體相配合時，第二孔封閉。該實用新型還公開了一種包括上述制動氣室的剎車系統以及一種包括該剎車系統的機動車。該實用新型提供的制動氣室實現了內部腔室間的氣體交換，保證了制動氣室內部的清潔度，從而延長了產品的使用壽命。但該實用新型的膜片與推盤之間的安裝配合面上未設置限位結構，使得制動氣室在工作過程中，推盤無法始終處于膜片的中心位置，尤其是在惡劣路況下，易使推盤發生振動及竄動，進而導致膜片出現異常磨損及損壞。

專利號為ZL201420346322.7的中國實用新型專利公開了一種輕量化全鋁制動氣室，包括前蓋組件、中體組件、活塞組件和缸體組件，所述前蓋組件和中體組件之間設有推桿盤組件，所述活塞組件套在缸體組件內并與釋放螺栓組件相連，所述推桿盤組件和中體組件之間設有皮膜，其中，所述活塞組件通過導套螺塞組件和中體組件相連，所述缸體組件為鋁合金缸體，所述鋁合金缸體和中體組件通過相互匹配的凹凸臺壓接在一起，所述釋放螺栓組件套在導套螺塞組件內。該實用新型采用兩次拉伸形成鋁合金缸體代替鐵缸體，并將活塞組件通過導套螺塞組件和中體組件相連，從而避免長時間使用過程中可能產生的脫落和漏氣的現象，大大減輕產品質量，降低生產成本。但該實用新型的皮膜與推盤之間的安裝配合面上未設置限位結構，使得制動氣室在工作過程中，推盤無法始終處于皮膜的中心位置，尤其是在惡劣路況下，易使推盤發生振動及竄動，進而導致皮膜出現異常磨損及損壞。