[實用新型]一種有利于保護行人下腿部的汽車前保結構

有效

• 申請號: 201721718511.2
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207683491U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 唐巍;高璐;徐立笑;陳智達
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 王振華

本實用新型涉及一種有利于保護行人下腿部的汽車前保結構，其特征在于，包括前保支撐結構，所述前保支撐結構包括上板總成和設置在上板總成下端的支架；所述上板總成與水箱上橫梁連接，所述支架下端和前保橫梁連接。所述上板總成的本體是一矩形板結構；矩形板結構的前端長邊呈弧形狀，矩形板結構的后端長邊設置有向上延伸的后部連接板，矩形板結構的上表面分布有相互交錯的加強筋。所述支架上粗下細，漸變過渡。所述支架的橫截面為“T”型結構。本實用新型在行人與車輛前結構產生碰撞時，能夠吸收部分撞擊能量，降低對行人產生的傷害，尤其能夠對行人上腿部提供支撐，防止上腿部和下腿部之間產生較大彎曲角度，緩解甚至避免韌帶撕裂或者斷裂。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種有利于保護行人下腿部的汽車前保結構。

背景技術

當今，隨著人們健康和環保意識的增強，越來越多的人們選擇單車或者徒步等更加健康和環保的方式出行，所以行人與汽車的碰撞事故也會相應增多。在行人與車輛發生碰撞時，首先是汽車前保與下腿部發生接觸，然后是發蓋前沿和上腿部發生接觸，此時，會對行人腿部產生一定傷害，主要表現為行人下腿部的脛骨骨折和膝部韌帶斷裂。據統計行人傷害達到簡化傷害標準（abbreviated injury score，AIS）2 級以上的身體傷害區域中，下肢的傷害比例約為34%左右。特別是近年來，隨著行人保護受到越來越廣泛的重視，相關法規和評價標準的也越來越嚴格和統一化。目前，行業普遍采用柔性小腿（FLEX-PLI）取代之前的剛性小腿（TRL）,因為Flex PLI 柔性小腿具有更加準確的生物逼真度，其受傷害的形式和程度能更好地模擬實際碰撞事故。所以，針對傳統TRL剛性小腿的開發策略已經無法滿足當前需求。傳統的開發策略是在前保橫梁前端安裝一塊緩沖泡沫或者吸能塊，以及在前保橫梁下安裝一個小腿保護橫梁，泡沫和吸能塊來緩沖腿部的撞擊，降低沖擊速度，小腿保護橫梁能夠支撐下腿部向前擺動，從而降低脛骨彎矩。但是由于前保橫梁上方強度較低，沒有相關支撐結構，上腿部會繼續向前擺動，從而造成膝部韌帶被拉長，帶來韌帶撕裂風險。

實用新型內容

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型設計了一種有利于保護行人下腿部的汽車前保結構，使得碰撞時腿部不會產生過度彎曲，從而降低韌帶的損傷。同時，在撞擊空間不是很充足的情況下，使得行人保護腿部的各項指標能夠滿足法規要求。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種有利于保護行人下腿部的汽車前保結構，包括前保支撐結構，所述前保支撐結構包括上板總成和設置在上板總成下端的支架；所述上板總成與水箱上橫梁連接，所述支架下端和前保橫梁連接。

進一步，所述上板總成的本體是一矩形板結構；矩形板結構的前端長邊呈弧形狀，矩形板結構的后端長邊設置有向上延伸的后部連接板，矩形板結構的上表面分布有相互交錯的加強筋。

進一步，所述后部連接板的左右兩端分別設置有連接孔以與水箱上橫梁連接。

進一步，所述支架上粗下細，漸變過渡。

進一步，所述支架的橫截面為“T”型結構。

進一步，所述支架上端通過上連接板與所述上板總成的下端面連接。

進一步，所述支架下端通過下連接板與所述前保橫梁連接。

進一步，所述下連接板上設置有連接孔以配合螺栓和所述前保橫梁連接。

進一步，所述前保支撐結構的材質是塑料。

進一步，還包括設置在所述前保橫梁下方的小腿保護橫梁。

該有利于保護行人下腿部的汽車前保結構具有以下有益效果：