[實用新型]具有緩沖功能的汽車車架總成

有效

• 申請號: 201721717076.1
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207826337U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 張擁軍
• 申請（專利權）人: 湖北華越汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D21/02;B62D43/04
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 王新生

本實用新型提供一種具有緩沖功能的汽車車架總成。包括有車架本體，車架本體包括有縱梁和橫梁，所述的縱梁兩邊設置有橫跨兩個縱梁的安裝梁，安裝梁與車架本體的橫梁平行，并在安裝梁上設置有緩沖裝置；所述的緩沖裝置包括有一個盤式的扭簧，扭簧平面與水平面平行，扭簧的兩端分別連接兩個連板的端面，連板的另外端面分別對稱焊接在縱梁的內側；所述的連板的形狀為不規則四邊形，靠近扭簧的一端寬度小，靠近縱梁的一端寬度大。本實用新型結構簡單，能夠在車輛發生碰撞沖擊后繼續保持行駛，降低了斷裂事故的發生，減輕了人員受到的傷害，提高了駕駛安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車車架技術領域，特別涉及到一種用于載客小型汽車上的具有緩沖功能的汽車車架總成。

背景技術

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。

在目前的小型載客汽車中，車架的頭部和尾部兩部分均設計有防撞梁，用于減少追尾和正面碰撞等事故產生的傷害。然而對于撞擊力較大產生的沖擊力，車架上面沒有很好的防護措施，最容易發生的事故就是縱梁和橫梁的斷裂。

在車輛發生非致命性側撞之后，為了減少縱梁和橫梁的斷裂，降低對車內人員的損害，同時最大量保證汽車正常行駛，需要設計出一種新的防斷裂式汽車車架。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單，能夠在車輛發生碰撞沖擊后繼續保持行駛，降低斷裂事故的發生，減輕人員受到的傷害，提高駕駛安全性的具有緩沖功能的汽車車架總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

具有緩沖功能的汽車車架總成，包括有車架本體，車架本體包括有縱梁和橫梁，其特征在于，所述的縱梁兩邊設置有橫跨兩個縱梁的安裝梁，安裝梁與車架本體的橫梁平行，并在安裝梁上設置有緩沖裝置；所述的緩沖裝置包括有一個盤式的扭簧，扭簧平面與水平面平行，扭簧的兩端分別連接兩個連板的端面，連板的另外端面分別對稱焊接在縱梁的內側；所述的連板的形狀為不規則四邊形，靠近扭簧的一端寬度小，靠近縱梁的一端寬度大。

在上述方案中，所述的縱梁的內側還設置有加強支撐筋，加強支撐筋與橫梁平行，跨越設置在縱梁上，支撐筋安裝在兩個安裝梁之間的位置。

在上述方案中，所述的加強支撐筋的數目至少為兩根，加強支撐筋上安裝有翼板，翼板焊接在縱梁的內側。

在上述方案中，所述的車架本體尾端的橫梁下方還設置有一個懸吊裝置，懸吊裝置上固定安裝有備胎，備胎為傾斜結構，靠近車尾外側一端高于內側。

本實用新型的原理是采用了多重緩沖技術，不僅在收到水平沖擊時能夠被扭簧和連板抵消掉大部分沖擊力，在受到垂直方向的力，使車輛尾部著地時，也能通過備胎起到一定的緩沖能力。

本實用新型由于采用了上述技術方案，具有以下有益效果：

本實用新型結構簡單，能夠在車輛發生碰撞沖擊后繼續保持行駛，降低了斷裂事故的發生，減輕了人員受到的傷害，提高了駕駛安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例俯視圖；

圖2是本實用新型實施例主視圖；

圖中：1車架本體，2縱梁，3橫梁，4安裝梁，5扭簧，6連板，7加強支撐筋，8翼板，9備胎。

具體實施方式

為了使本實用新型的內容更容易清楚地被理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。