[實用新型]一種汽車車門雙開鎖體

有效

• 申請號: 201721716077.4
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN207598055U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 金剛
• 申請（專利權）人: 湖北安然汽車配件股份有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B79/20;E05B79/12
• 代理公司: 武漢惠創知識產權代理事務所(普通合伙) 42243
• 代理人: 陳紅燕

本實用新型公開了一種汽車車門雙開鎖體，屬于汽車門鎖技術領域。該鎖體包括鎖本體、轉動設于鎖本體前部的卡板、轉動設于鎖本體后部的止動爪、轉動設于鎖本體前部左側的鎖止搖臂、轉動設于鎖本體前部右側的外開搖臂、沿前后向活動設于鎖本體右側的開啟滑板、沿左右向設于鎖本體后部的支承軸和轉動設于支承軸上的內控臂，內控臂的左側設有拉索卡口，其右側與開啟滑板后端配合用于內開控制止動爪；支承軸的左端設有拉索支架，其右側與開啟滑板之間設有滑板拉簧，內控臂與鎖本體之間設有內控臂扭簧，內控臂扭簧套設在支承軸上。該鎖體增加了拉索內開結構，實現拉索式內開和連桿式外開的雙開結構，簡化了車體內部結構。

技術領域

本實用新型屬于汽車門鎖技術領域，特別涉及一種汽車車門雙開鎖體，尤其涉及一種拉索式內開和傳動桿外開的鎖體。

背景技術

隨著人們生活上水平的日益提高，小轎車逐漸進入千家萬戶，成為普遍的交通工具，人們對車輛的舒適性的要求也大大提高，車門在對于車輛來說，也起到了舉足輕重的作用，不方便操作會影響使用者的心情。車門上的門鎖通常包括內開總成、外開總成和鎖體，內開總成設于車門內側，外開總成設于車門外側，鎖體設于車門內，內開總成、外開總成和鎖體通過連桿聯動。

現有技術提供的鎖體包括鎖本體、轉動設于鎖本體前部的卡板、轉動設于鎖本體后部的止動爪、轉動設于鎖本體前部左側的鎖止搖臂、轉動設于鎖本體前部右側的外開搖臂和沿前后向活動設于鎖本體右側的開啟滑板等，鎖止搖臂與卡板配合且其上的撥動臂設于開啟滑板上的腰孔中以實現鎖止，開啟滑板的前后兩端分別與外開搖臂和止動爪配合用于通過連桿撥動控制止動爪。

申請人在采用常規的鎖體過程時發現：外開總成與鎖體距離較近，采用連桿聯動易于實現；而內開總成距離鎖體較遠，連桿在車門內安裝較困難，需要多個關節實現力的變向，且需要連桿與車門結構配合，結構較復雜。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型實施例提供了一種汽車車門雙開鎖體，該鎖體在常規的鎖體的基礎上進行了改進，在鎖體上增加了拉索內開結構，實現拉索式內開和連桿式外開的雙開結構，簡化了車體內部結構。所述技術方案如下：

本實用新型實施例提供了一種汽車車門雙開鎖體，包括鎖本體、轉動設于鎖本體前部的卡板4、轉動設于鎖本體后部的止動爪6、轉動設于鎖本體前部左側的鎖止搖臂7、轉動設于鎖本體前部右側的外開搖臂8、沿前后向活動設于鎖本體右側的開啟滑板9、沿左右向設于鎖本體后部的支承軸10和轉動設于支承軸10上的內控臂11，所述鎖止搖臂7與卡板4配合且其上的撥動臂14設于開啟滑板9上的腰孔23中以實現鎖止，所述開啟滑板9的前后兩端分別與外開搖臂8和止動爪6配合用于外開控制止動爪6；所述內控臂11的左側設有拉索卡口22，其右側與開啟滑板9后端配合用于內開控制止動爪6；所述支承軸10的左端設有拉索支架12，其右側與開啟滑板9之間設有滑板拉簧17，所述內控臂11與鎖本體之間設有內控臂扭簧18，所述內控臂扭簧18套設在支承軸10上。

其中，本實用新型實施例中的鎖本體包括鎖殼1和鎖殼1上方的鎖座板2，所述卡板4通過卡板鉚軸3鉚接在鎖殼1和鎖座板2之間，所述止動爪6通過止動爪鉚軸5鉚接在鎖殼1和鎖座板2之間，所述卡板4與鎖座板2之間設有卡板扭簧21，所述卡板扭簧21套設在卡板鉚軸3上，所述止動爪6與鎖殼1之間設有止動爪扭簧19，所述鎖止搖臂7通過沿左右向的連動桿24轉動設于鎖座板2上，所述撥動臂14設于連動桿24上，所述外開搖臂8轉動設于鎖殼1上，所述開啟滑板9沿前后向活動設于鎖殼1上，所述支承軸10沿左右向設于鎖殼1上，所述內控臂扭簧18的一個支腳固定在鎖座板2上，其另一個支腳固定在內控臂11的下側。

具體地，本實用新型實施例中的鎖殼1為矩形結構，所述外開搖臂8和開啟滑板9均設于鎖殼1的右側壁上。