[實用新型]一種車輛及其集成式輪組

有效

• 申請號: 201721713455.3
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN207772774U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 于鵬飛;陳忠輝
• 申請（專利權）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號: B60B3/02
• 分類號: B60B3/02;B60B3/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王崇

本實用新型提供了一種車輛及其集成式輪組，該集成式輪組包括一體式結構的車圈、若干輪輻和中軸轉接部，所述輪輻自所述中軸轉接部的外圈至所述車圈的內圈延伸；所述輪輻包括主輻板、相對于所述主輻板的一側板面外凸的至少一個第一加強輻板，和相對于所述主輻板的另一側板面外凸的至少一個第二加強輻板。該集成式輪組通過增加輪輻的強度，不僅保證了側向強度，避免發生側向彎折和損壞，且由于輪輻強度較高，可減少輪輻使用數量，從而簡化輪組的結構，同時，由于輪組中車圈、輪輻以及中軸轉接部采用一體成型結構，提高了輪組的集成性能，簡化了零部件之間的裝配關系。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的集成式輪組。本實用新型還涉及一種具有該集成式輪組的車輛。

背景技術

騎行車輛(如自行車或電助力車等)作為一種綠色、健康、環保的出行工具成為人們短途出行的重要工具，共享單車作為一種騎行設備在城市中解決了通勤中的最后一公里問題，方便環保，近年來備受推崇。目前，共享單車等車輛上所采用的輪組包括金屬材質的輪轂、安裝于該輪轂外圈的輪胎，和沿輪轂徑向設置的多個金屬輻條。但是，傳統輪組的零部件較多，裝配關系復雜，且輻條在側向上的強度較低，自身結構強度較差，在使用的過程中，容易被外界力量折斷。

因此，提供一種用于車輛的集成式輪組，以期提高輪組的集成性能，簡化零部件之間的裝配關系，同時提高側向抗力強度，避免發生側向彎折，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于車輛的集成式輪組，以期提高輪組的集成性能，簡化零部件之間的裝配關系，同時提高側向抗力強度，避免發生側向彎折。本實用新型的另一目的是提供一種包括該集成式輪組的車輛。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種集成式輪組，包括一體成型的車圈、若干輪輻和中軸轉接部，所述輪輻的一端固接于所述中軸轉接部的外圈，其另一端固接于所述車圈的內圈；所述輪輻包括主輻板和安裝于所述主輻板側向的加強輻板。

進一步地，所述加強輻板包括相對于所述主輻板的一側板面外凸的至少一個第一加強輻板，和相對于所述主輻板的另一側板面外凸的至少一個第二加強輻板。

進一步地，所述主輻板、所述第一加強輻板和所述第二加強輻板為一體式結構。

進一步地，所述第一加強輻板為兩個，兩所述第一加強輻板相對于所述主輻板的中軸線對稱設置，且分別與所述主輻板呈第一預設角度。

進一步地，所述第一預設角度為60°-120°。

進一步地，所述第二加強輻板為兩個，兩所述第二加強輻板相對于所述主輻板的中軸線對稱設置，且分別與所述主輻板呈第二預設角度。

進一步地，所述第二預設角度為80°-100°。

進一步地，還包括設置于所述車圈內側的加強筋，所述加強筋沿所述車圈的周向延伸一周。

本實用新型還提供一種車輛，包括車架和安裝于所述車架上的輪組，所述輪組為如上所述的集成式輪組。

進一步地，具體為自行車、電動車或電助力自行車。

本實用新型提供的集成式輪組包括車圈、與所述車圈一體成型的若干輪輻，和與所述輪輻一體成型的中軸轉接部，所述輪輻自所述中軸轉接部的外圈至所述車圈的內圈延伸，輪輻的一端固接于中軸轉接部的外圈，另一端固接于車圈的內圈；所述輪輻包括主輻板、相對于所述主輻板的一側板面外凸的至少一個第一加強輻板，和相對于所述主輻板的另一側板面外凸的至少一個第二加強輻板。該集成式輪組通過增加輪輻的強度，不僅保證了側向強度，避免發生側向彎折和損壞，且由于輪輻強度較高，可減少輪輻使用數量，從而簡化輪組的結構，同時，由于輪組中車圈、輪輻以及中軸轉接部采用一體成型結構，提高了輪組的集成性能，簡化了零部件之間的裝配關系。

附圖說明