[實用新型]一種用于解耦制動系統的踏板模擬器

有效

• 申請號: 201721710646.4
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN207550177U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 陳啟生;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 浙江力邦合信智能制動系統股份有限公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T7/04
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產權代理事務所 33222
• 代理人: 吳閩閩

本實用新型公開的是一種用于解耦制動系統的踏板模擬器，外殼頂端設有進出油孔，外殼內設有活塞、彈簧支架、小回位彈簧和大回位彈簧，其特征在于，活塞包括活塞液壓承受部和活塞液壓傳遞部，活塞液壓承受部的直徑大于活塞液壓傳遞部的直徑，彈簧支架為帽形，彈簧支架包括凸緣部和中空的圓盤部，小回位彈簧上端與活塞液壓承受部的下端面接觸，小回位彈簧下端與彈簧支架圓盤部的內側底面接觸，大回位彈簧上端與彈簧支架凸緣部的下端面接觸，大回位彈簧下端與外殼的內側底面接觸，小回位彈簧剛度小于大回位彈簧。采用新型活塞及彈簧支架，減少了零部件數量，更易于安裝集成，降低液壓制動系統油路的復雜性，改善了駕駛員踏板感覺。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，涉及汽車制動技術，尤其是一種適用于電子液壓制動系統的被動踏板模擬器。

背景技術

為了提高能源利用率、節約資源、保護環境，各國的汽車工業都在大力研發電動汽車，由于電機、電池技術等的限制，電動汽車續駛里程短、成本高這兩個問題阻礙了電動汽車的普及與商業化。

現行的電子液壓制動系統，一般都是通過安裝高壓蓄能器配合電機與泵對液壓系統的制動輸入力進行主動控制，其回收的制動能量多，制動響應快，能夠準確識別駕駛員的制動意圖和模擬踏板感覺。不過高壓蓄能器技術還不成熟，可靠性和安全性還存在隱患，另外由于其增加了多個電磁閥也提高了控制的難度和失效的風險。

在電子液壓制動系統中用電機和減速機構代替高壓蓄能器、泵、液壓管路和電磁閥，也能實現液壓力的主動控制和調節，通過控制線路傳遞信號，用電機驅動機械結構來推動主缸，不存在高壓蓄能器安全隱患、電磁閥失效等問題，其結構簡單，降低了成本，且機械連接的可靠性和安全性相比于電子機械式制動系統更高，通過ECU直接控制，易于實現ABS、TCS、 ESC、ACC等功能。這種形式的制動系統前景光明，是未來制動系統重要的發展方向。

由于采用了電機和減速機構的電子液壓制動系統需要將踏板與制動主缸推桿解除直接的連接，這就需要在駕駛者踩下制動踏板時提供一個反作用力來模擬常規制動系統對踏板的反作用力，給駕駛者提供良好的踏板感覺，需要提供一種踏板感覺模擬器。

現有踏板模擬器技術方案通常包含彈簧限位支架和活塞限位柱等機構，裝配結構復雜，增加成本，而且為達到密封效果在外殼缸體上采用雙油孔，除進油孔外還有連接制動液油壺的出油孔，這樣增加了液壓管路結構及產品制動液泄露的風險。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于解耦制動系統的踏板模擬器，采用新型活塞及彈簧支架，減少了零部件數量，更易于安裝集成，降低液壓制動系統油路的復雜性，改善了駕駛員踏板感覺。

為了解決上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種用于解耦制動系統的踏板模擬器，包括外殼，所述外殼頂端設有進出油孔，所述外殼內設有活塞、彈簧支架、小回位彈簧和大回位彈簧，其特征在于，所述活塞包括活塞液壓承受部和活塞液壓傳遞部，所述活塞液壓承受部位于外殼的進出油孔側，所述活塞液壓承受部的直徑大于活塞液壓傳遞部的直徑，所述彈簧支架為帽形，所述彈簧支架包括凸緣部和中空的圓盤部，所述小回位彈簧上端與活塞液壓承受部的下端面接觸，所述小回位彈簧下端與彈簧支架圓盤部的內側底面接觸，所述大回位彈簧上端與彈簧支架凸緣部的下端面接觸，所述大回位彈簧下端與外殼的內側底面接觸，所述小回位彈簧剛度小于大回位彈簧。

所述活塞液壓承受部為圓筒狀，所述活塞液壓承受部的開口朝向進出油孔設置。

所述彈簧支架圓盤部的內側底面設有減震橡膠，所述減震橡膠與活塞液壓傳遞部相對設置。

所述減震橡膠上部為球柱狀，下部為圓柱狀，增大橡膠與活塞的接觸面積。

所述外殼內壁設有活塞密封圈，所述活塞密封圈與活塞配合形成密封腔，有利于結構密封。