[實用新型]一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置

有效

• 申請號: 201721706412.2
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN207592732U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 陳宣吉
• 申請（專利權）人: 吉林省禹程精密機械制造有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/10;B22C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及鑄造設備技術領域，尤其涉及一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置，包括：固定梁、上模座、第一導流口；所述分流腔位于上模座的下方，且澆注口設置在分流腔的頂部；所述第一模塊位于上模座的下方，且排氣孔貫穿設置在第一模塊的內部；所述第二導流口貫穿設置在第一模塊的中間位置，且第二導流口的頂部與分流腔相連接；所述第二模塊位于第一模塊的一側，且第六模塊位于第一模塊的另一側。本實用新型通過以上結構上的改進，具有連接牢固，結構穩定性強，鑄造件成型質量好，廢品率低，節省金屬，生產效率高，實用性強的優點，從而有效的解決了現有裝置中存在的問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及鑄造設備技術領域，尤其涉及一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置。

背景技術

在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯結輪對和轉向架構架或二軸車車體的部件，簡稱軸箱。其作用是把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。由于其壁厚差異性大，給鑄造帶來了較大的難度。

傳統的鑄造工藝的穩定性較差，主要存在縮松、裂紋等鑄造缺陷，鑄造件廢品率高大百分之十七左右，且在澆注時，模具中的模塊在鐵水的浮力作用下易錯位、變形、甚至斷裂，影響生產精度及生產效率，造成了較大的經濟損失。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置，以解決上述背景技術中提出的傳統的鑄造工藝的穩定性較差，主要存在縮松、裂紋等鑄造缺陷，鑄造件廢品率高大百分之十七左右，且在澆注時，模具中的模塊在鐵水的浮力作用下易錯位、變形、甚至斷裂，影響生產精度及生產效率，造成了較大的經濟損失的問題和不足。

本實用新型的目的與功效，由以下具體技術方案所達成：

一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置，包括：固定梁、上模座、第一導流口、固定螺栓、第一砂芯、模套、下模座、固定螺母、分流腔、澆注口、第二導流口、排氣孔、第一模塊、第二模塊、第二砂芯、冒口、第三模塊、第四模塊、內腔、第五模塊、第六模塊；所述分流腔位于上模座的下方，且澆注口設置在分流腔的頂部；所述第一模塊位于上模座的下方，且排氣孔貫穿設置在第一模塊的內部；所述第二導流口貫穿設置在第一模塊的中間位置，且第二導流口的頂部與分流腔相連接；所述第二模塊位于第一模塊的一側，且第六模塊位于第一模塊的另一側；所述第一導流口貫穿設置在第六模塊的內部，且第一導流口的頂部與分流腔相連接；所述冒口設置在內腔的一側，且第一砂芯、第二砂芯位于內腔的內部；所述第四模塊位于內腔的底部，且第三模塊位于第四模塊的一側；所述第五模塊位于第四模塊的另一側；所述模套位于上模座的下方，且下模座位于模套的底部；所述固定梁設置在上模座的頂部與下模座的底部，且上模座與下模座通過固定螺栓、固定螺母相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置所述內腔為第一模塊、第二模塊、第三模塊、第四模塊、第五模塊、第六模塊通過拼接組合形成的空隙。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置所述固定梁的橫截面呈L形。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置所述模套為矩形桶狀結構，且模套為上下兩端貫通式機構。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種高鐵轉向架軸箱體的鑄造裝置所述冒口的整體外觀呈圓弧狀，且冒口具體為保溫冒口。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

1、本實用新型固定梁的橫截面呈L形的設置，增大了固定梁與上模座、下模座的接觸面積，使連接更為牢固，增強了裝置的整體牢固性，防止內部的模塊在澆注過程中受鐵水浮力的影響而產生錯位甚至變形。