[實用新型]基于半導體冷卻的發動機氣缸體

有效

• 申請號: 201721702095.7
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207598363U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 王均
• 申請（專利權）人: 重慶升太機械制造有限公司
• 主分類號: F02F1/02
• 分類號: F02F1/02;F02F1/14;H02N11/00
• 代理公司: 重慶棱鏡智慧知識產權代理事務所(普通合伙) 50222
• 代理人: 李興寰

本實用新型提供的一種基于半導體冷卻的發動機氣缸體，包括箱體、氣缸體本體、吸熱器、散熱器、儲電池以及半導體發電芯片；所述箱體內安裝有隔板；所述隔板將箱體分割為水腔和容置腔；所述氣缸體本體安裝在容置腔內，且與隔板之間形成傳熱通道；所述吸熱器包括吸熱部及傳熱部，所述吸熱部貼合在氣缸體本體的表面，所述傳熱部一端與吸熱部連接，另一端沿傳熱通道穿過箱體向外側延伸；所述半導體發電芯片的兩端分別與傳熱部和散熱器連接；所述儲電池與半導體發電芯片電連接。本實用新型提供的基于半導體冷卻的發動機氣缸體，通過半導體發電芯片將多余的熱量轉換為電能，便于發動機的冷卻，便于利用余熱，節約能源。

技術領域

本實用新型涉及發動機氣缸體領域，具體涉及一種基于半導體冷卻的發動機氣缸體。

背景技術

由內燃機原理可知，內燃發動機燃燒所產生的熱量只有25%-35%能轉變為機械功及有效功率，其余65%-75%的熱量是“多余”的，需要散發出去。其中，發動機排出的高溫廢氣帶走了大量的熱能，這一部分損失的熱能稱為排氣損失，約占發動機總熱量的30%。剩下的約30%的熱量，其中一部分由潤滑油在發動機內部先行降溫后，通過箱體機件慢慢散發。當然，這里面的少部分熱量還包括發動機運轉過程中為克服自身摩擦阻力時產生的，它同樣需要在冷卻時將這部分熱量吸收散發。據有關資料介紹，四沖程發動機正常的冷卻損失約為燃放熱量的22%-25%；而二沖程發動機由于溫差較大，熱損失較多，高達30%以上。

現有的摩托車發動機主要采用風冷和水冷兩種冷卻方式；這兩種方式均是利用熱交換的原理，直接進行冷卻；無法利用余熱，造成能源浪費。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供的基于半導體冷卻的發動機氣缸體，通過半導體發電芯片將多余的熱量轉換為電能，便于發動機的冷卻，便于利用余熱，節約能源。

本實用新型提供的一種基于半導體冷卻的發動機氣缸體，包括箱體、氣缸體本體、吸熱器、散熱器、儲電池以及半導體發電芯片；所述箱體內安裝有隔板；所述隔板將箱體分割為水腔和容置腔；所述氣缸體本體安裝在容置腔內，且與隔板之間形成傳熱通道；所述吸熱器包括吸熱部及傳熱部，所述吸熱部貼合在氣缸體本體的表面，所述傳熱部一端與吸熱部連接，另一端沿傳熱通道穿過箱體向外側延伸；所述散熱器貼合在箱體外側靠近水腔的一端，且與傳熱部連接；所述半導體發電芯片的兩端分別與傳熱部和散熱器連接；所述儲電池與半導體發電芯片電連接。

可選地，所述箱體上安裝有真空泵和閥體；所述閥體一端與真空泵連通，另一端與傳熱通道連通。

可選地，所述吸熱器的吸熱部為吸熱片。

可選地，所述隔板上設置有帶有開關的流通閥；所述流通閥的兩端分別與容置腔和水腔連通。

由上述技術方案可知，本實用新型的有益效果：本實用新型提供的一種基于半導體冷卻的發動機氣缸體，包括箱體、氣缸體本體、吸熱器、散熱器、儲電池以及半導體發電芯片；所述箱體內安裝有隔板；所述隔板將箱體分割為水腔和容置腔；所述氣缸體本體安裝在容置腔內，且與隔板之間形成傳熱通道；所述吸熱器包括吸熱部及傳熱部，所述吸熱部貼合在氣缸體本體的表面，所述傳熱部一端與吸熱部連接，另一端沿傳熱通道穿過箱體向外側延伸；所述散熱器貼合在箱體外側靠近水腔的一端，且與傳熱部連接；所述半導體發電芯片的兩端分別與傳熱部和散熱器連接；所述儲電池與半導體發電芯片電連接。本實用新型提供的基于半導體冷卻的發動機氣缸體，通過半導體發電芯片將多余的熱量轉換為電能，便于發動機的冷卻，便于利用余熱，節約能源。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本實用新型的結構示意圖；