[實用新型]一種車輛及其前圍骨架

有效

• 申請號: 201721699997.X
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207758880U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 武帥京;崔崇楨;李建平;管國朋
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D31/02;B60R19/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本實用新型涉及一種車輛及其前圍骨架。本實用新型的車輛包括駕駛室底盤以及與駕駛室底盤連接的前圍骨架，所述前圍骨架包括骨架框架，骨架框架包括位于其前端的左、右豎梁，左、右豎梁之間在駕駛室底盤的上部位置還連接有防撞梁。有益效果：防撞梁位于駕駛室底盤的上部，當車輛與車身較高的車輛碰撞時，防撞梁可起到保護車身的作用，有效保證前排司機及乘客的安全。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，具體涉及一種車輛及其前圍骨架。

背景技術

在客車發生的交通事故中，正面碰撞發生的概率最高。客車發生正面碰撞時，為了保護車內乘員的安全，要求在客車前部必須設置防撞結構。據統計，在客車正面碰撞事故中，客車與卡車碰撞造成的人員死傷最多。這主要是因為現有客車前圍骨架上的防撞結構大都設置在客車前部較低的位置，一旦與卡車這樣的車身較高的車輛發生正面碰撞，前圍骨架不能起到保護作用，并且現有客車前圍骨架受到強烈撞擊后會向車內方向發生大幅度變形，侵占前排司機及乘客空間，易對前排乘客造成損傷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發生高位碰撞時防護作用好的前圍骨架；本實用新型的目的還在于提供一種安裝上述前圍骨架的車輛。

為實現上述目的，本實用新型的前圍骨架的技術方案是：

技術方案1：一種前圍骨架包括骨架框架，骨架框架包括位于其前端的左、右豎梁，左、右豎梁的下端具有用于與駕駛室底盤連接的連接段，左、右豎梁之間在所述連接段的上部位置還連接有防撞梁。

有益效果：防撞梁位于駕駛室底盤的上部，當車輛與車身較高的車輛碰撞時，防撞梁可起到保護車身的作用，有效保證前排司機及乘客的安全。

技術方案2：在技術方案1的基礎上，所述防撞梁包括中部防撞梁和位于中部防撞梁上部的上部防撞梁。防撞梁包括中部防撞梁以及上部防撞梁，兩個防撞梁可起到更好的防護作用。

技術方案3：在技術方案2的基礎上，所述防撞梁為前凸的弓形梁。當防撞梁發生碰撞時，前凸的弓形梁可向后發生形變，有利于增強防撞梁防護作用。

技術方案4：在技術方案3的基礎上，所述骨架框架還包括位于防撞梁后側的封板。車輛發生正面碰撞時，封板可吸收碰撞能量，減少前圍骨架變形；同時封板有助于防止空氣進入駕駛室，提升行車舒適度。

技術方案5：在技術方案4的基礎上，所述封板包括豎直設置的豎板以及水平延伸并與上部防撞梁的內側面適配對接的水平板。封板采用豎板上設置水平板的結構有助于增強封板吸收碰撞能量的作用。

技術方案6：在技術方案5的基礎上，所述水平板上設有水平加強筋，所述豎板上設有豎向加強筋。加強筋有助于使上部碰撞力量迅速向下傳遞，同時可提高封板抗彎矩能力。

技術方案7：在技術方案4的基礎上，所述封板后側設有用于減少變形量的碰撞截止結構，所述碰撞截止結構包括由橫梁和豎梁連接成的網架，所述網架后側設有用于與車架固定連接的斜撐。網架狀碰撞截止結構具有強抗彎矩能力，有利于減少碰撞截止結構前部防撞件向后侵入量。

技術方案8：在技術方案1~7任一技術方案的基礎上，所述防撞梁包括碳纖維板和鋼板，所述鋼板的結構為弓形，所述鋼板凸出的一側設有碳纖維板。鋼板外側加設碳纖維板有助于增強防撞梁的強度。

技術方案9：在技術方案1~7任一技術方案的基礎上，所述骨架框架還包括位于左、右豎梁后側的門形框架，所述門形框架與左、右豎梁通過水平梁連接。后端門形框架進一步增強了骨架框架強度。

本實用新型的車輛的技術方案是：

技術方案1：一種車輛包括駕駛室底盤以及與駕駛室底盤連接的前圍骨架，所述前圍骨架包括骨架框架，骨架框架包括位于其前端的左、右豎梁，左、右豎梁之間在駕駛室底盤的上部位置還連接有防撞梁。