[實用新型]一種用于跨座式單軌車輛的牽引座

有效

• 申請號: 201721698760.X
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207631271U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 曹文祥;張宇;劉勁;王虎高;李春明;王軍民;劉健;李達;高武
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本實用新型公開了一種用于跨座式單軌車輛的牽引座，其包括有頂板和固定設置在所述頂板下表面的連接板和側板，所述頂板上設置有安裝孔，所述連接板與所述頂板之間的夾角為80°?90°，所述連接板上設置有連接孔，所述連接板的兩側分別固定設置有至少兩塊相互平行的所述側板，所述側板與所述連接板之間的夾角為80°?90°，所述側板垂直于所述頂板。本實用新型的牽引座重量輕，降低了整車能耗；可以在車輛側部進行維護，維護簡單，工作量小；能很好地實現雙軸轉向架跨座式單軌車輛牽引力的傳遞。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種用于跨座式單軌車輛的牽引座。

背景技術

跨座式單軌車輛因具有地形地貌適應性強、土地占用少、透光性好，乘客視野開闊、行走部采用橡膠輪噪音低、震動小、建設周期短、相對成本低的優勢，成為中小城市、山地城市和地質復雜城市軌道交通的首選型式之一。目前該項技術已在美國、日本、馬來西亞等國家有廣泛運用，但在國內尚處于起步初期，僅重慶市具有成熟運營業績。

我國重慶市跨座式單軌車輛采用的是日本日立的車輛型式，車輛采用了雙軸轉向架，轉向架結構組成包括：2對行走輪、4個導向輪、2個穩定輪、“日”字型框架式構架、空氣彈簧、架懸的電機驅動裝置等，2對行走輪安裝在構架的懸臂式車軸上。車體與轉向架間通過位于轉向架幾何中心的橡膠堆牽引裝置實現車輛縱向牽引力的傳動，牽引裝置具有中心銷，中心銷及附件重量約200kg，重量大，結構復雜，工藝實現難，成本較高；另外，中心牽引位于轉向架中心，日常維護時必須架車后才能操作，維護檢修不方便，維護工作量大。

發明內容

為了解決現有技術中存在的技術問題，本實用新型提供一種用于跨座式單軌車輛的牽引座，具體技術方案如下。

一種用于跨座式單軌車輛的牽引座，其包括有頂板和固定設置在所述頂板下表面的連接板和側板，所述頂板上設置有安裝孔，所述連接板與所述頂板之間的夾角為80°-90°，所述連接板上設置有連接孔，所述連接板的兩側分別固定設置有至少兩塊相互平行的所述側板，所述側板與所述連接板之間的夾角為80°-90°，所述側板垂直于所述頂板。

使用時，利用頂板上的安裝孔和車體底架上的C型槽使用緊固件將頂板固定在車體底架上，側板和連接板均位于頂板的下方，轉向架上的牽引桿的端部穿過連接板上連接孔，利用緊固件將牽引桿和牽引座固定連接，實現車體和轉向架的牽引連接，牽引桿設置在轉向架的側部。

進一步地，所述側板與側板之間固定設置有加強板，所述加強板也與頂板固定連接。加強板的設置可以加強側板之間以及側板與頂板之間的連接強度，有利于提高牽引座的剛度和穩定性。

進一步地，所述側板的高度在沿著遠離所述連接板的方向上逐漸減小。采用這種設置方式的頂板，有利于減輕牽引座的重量，同時能夠避免牽引桿在小范圍內擺動時與側板發生干涉（抵觸）。

進一步地，所述頂板、側板連接板和加強板均采用鋼板。

進一步地，所述頂板、側板、連接板和加強板通過焊接的方式相互固定。

本實用新型相對于現有技術具有的有益效果是 ：

1）重量輕。中心牽引裝置帶中心銷，中心銷及附件重量約200kg；本實用新型的牽引座重量輕，降低了整車能耗。

2）維護簡單。中心牽引位于轉向架中心，日常維護時必須架車后才能操作；本實用新型的牽引座位于轉向架的側方，在車輛側部進行維護不需要架車，維護簡單，工作量小。

3）牽引座能確保牽引力傳遞的可靠性，能很好地實現雙軸轉向架跨座式單軌車輛牽引力的傳遞。

附圖說明

圖1 為本實用新型牽引結構的立體圖；

圖2 為本實用新型牽引座安裝于車底底架上的示意圖；