[實(shí)用新型]一種軌道交通車載DC-DC空調(diào)電源裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721696453.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207543001U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒均慶;楊斌;王穎曜;劉朝發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙廣義變流技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02M3/315
• 分類號(hào): H02M3/315
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市標(biāo)致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43218
• 代理人: 楊娜

一種軌道交通車載DC?DC空調(diào)電源裝置，包括DC?DC直流電路，所述DC?DC直流電路包括輸入電容、碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1、VT2、變壓器、整流單元和輸出濾波單元；所述輸入電容的兩端連接直流輸入端，所述碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1、碳化硅開(kāi)關(guān)管VT2和輸入電容之間并聯(lián)連接；所述變壓器的原邊側(cè)分別連接碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1和碳化硅開(kāi)關(guān)管VT2，變壓器的副邊側(cè)連接整流單元，整流單元還與輸出濾波單元相連接。本實(shí)用新型的開(kāi)關(guān)頻率可以成倍提高，進(jìn)而使得裝個(gè)裝置的尺寸、體積和重量得以有效減小，重量得以有效降低；同時(shí)由于成倍提高了開(kāi)關(guān)頻率，有效的降低了空調(diào)電源裝置的噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通車載領(lǐng)域，特別是一種軌道交通車載DC-DC空調(diào)電源裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的軌道交通車載DC-DC空調(diào)電源由于受當(dāng)時(shí)半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展的限制，使用的是普通材料的IGBT作為開(kāi)關(guān)器件，普通材料IGBT由于材料性能的限制，開(kāi)關(guān)頻率通常較低，從而使得配套使用的電磁元件的體積也不能有效的減小，重量不能有效的減輕。同時(shí)由于普通IGBT的損耗相對(duì)較大，使得整個(gè)空調(diào)電源裝置的損耗不能有效減小，效率不能有效得到提高。特別是高壓輸入的軌道交通車載DC-DC電源，其使用的IGBT的開(kāi)關(guān)頻率更低，所以體積和重量都不理想，不能滿足當(dāng)前軌道交通對(duì)車載設(shè)備低噪音、高效率、輕重量、小體積的要求。而隨著軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，隨著環(huán)境壓力、能源壓力的持續(xù)增大，動(dòng)車組、城市軌道車輛等軌道交通列車對(duì)“身輕如燕”、“節(jié)能減排”的需求日益迫切，所以迫切需要一種輕量化、高效率的新型車載DC-DC空調(diào)電源以滿足當(dāng)前的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種開(kāi)關(guān)頻率高，重量輕，體積小，效率高，噪音低的軌道交通車載DC-DC空調(diào)電源裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種軌道交通車載DC-DC空調(diào)電源裝置，包括DC-DC直流電路，所述DC-DC直流電路包括輸入電容、碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1、VT2、變壓器、整流單元和輸出濾波單元；所述輸入電容的兩端連接直流輸入端，所述碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1、碳化硅開(kāi)關(guān)管VT2和輸入電容之間并聯(lián)連接；所述變壓器的原邊側(cè)分別連接碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1和碳化硅開(kāi)關(guān)管VT2，變壓器的副邊側(cè)連接整流單元，整流單元還與輸出濾波單元相連接。

進(jìn)一步，所述DC-DC直流電路安裝于軌道交通車載DC-DC空調(diào)電源裝置的殼體內(nèi)。

進(jìn)一步，所述碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1和碳化硅開(kāi)關(guān)管VT2均包括兩個(gè)相連接的碳化硅上下開(kāi)關(guān)管。

進(jìn)一步，所述變壓器的原邊側(cè)一端連接碳化硅開(kāi)關(guān)管VT1的兩個(gè)碳化硅上下開(kāi)關(guān)管之間；變壓器的原邊側(cè)另一端連接碳化硅開(kāi)關(guān)管VT2的兩個(gè)碳化硅上下開(kāi)關(guān)管之間。

進(jìn)一步，所述整流單元為整流橋模塊或者采用四只二極管構(gòu)建的整流橋電路。

進(jìn)一步，所述變壓器的副邊側(cè)一端連接整流單元的兩個(gè)二極管之間，變壓器的副邊側(cè)另一端連接整流單元的另外兩個(gè)二極管之間。

進(jìn)一步，所述輸出濾波單元由電感與電容組成，電容的兩端輸出直流電壓。

本實(shí)用新型的有益效果：采用高性能碳化硅半導(dǎo)體作為開(kāi)關(guān)器件，碳化硅器件的開(kāi)通損耗和關(guān)斷損耗極小，沒(méi)有反向恢復(fù)損耗，沒(méi)有關(guān)斷時(shí)的拖尾電流，開(kāi)關(guān)頻率可以成倍提高，從而可以大幅減小與之配套工作的電感、變壓器的尺寸和重量，進(jìn)而使得裝個(gè)裝置的尺寸、體積和重量得以有效減小，重量得以有效降低；同時(shí)由于成倍提高了開(kāi)關(guān)頻率，有效的降低了空調(diào)電源裝置的噪音。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。