[實(shí)用新型]一種減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721696145.5
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207790835U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳文葵;韋安忠
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江銳泰懸掛系統(tǒng)科技有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B62D7/20;F16C11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型提供一種減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型組成構(gòu)件少，裝配結(jié)構(gòu)簡單，采用了彈性支撐座，結(jié)合與其一體配合的底座，使得彈性支撐座可獲得多點(diǎn)支撐，可彈性形變量大，彈性支撐能力更強(qiáng)，還可與球頭形成更好的球面接觸，因而彈性支撐座不易變形失效，可靠性能強(qiáng)，免維護(hù)性好，而且彈性支撐座和底座的結(jié)構(gòu)通用性好，便于大規(guī)模制造和維護(hù)替換；與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)能將受到的震動力全部匯聚至減震囊上，并通過減震囊的形變以及其內(nèi)部的氣體流動軌跡的改變對震動力進(jìn)行全部消除，使震動力不會傳遞至方向盤上，保證駕駛?cè)藛T能夠輕松掌握方向盤，保證行車時的穩(wěn)定性，最終使行車人員的人身安全得到保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車球形接頭機(jī)構(gòu)為汽車轉(zhuǎn)向裝置中的重要配件，在汽車轉(zhuǎn)向過程中起到極其重要的作用，且汽車球形接頭機(jī)構(gòu)與車輪、方向盤之間的聯(lián)系極為緊密，當(dāng)汽車行駛至顛簸路段時，車輪便會出現(xiàn)較大起伏動作，從而致使汽車發(fā)生震動，而這股震動力會隨著車輪傳遞至汽車球形接頭機(jī)構(gòu)，再通過汽車球形接頭機(jī)構(gòu)傳遞至方向盤上，方向盤一旦出現(xiàn)震動，駕駛?cè)藛T就很難對方向盤進(jìn)行掌握，容易出現(xiàn)行車不穩(wěn)的情況，且方向盤產(chǎn)生的震動過于劇烈時，駕駛?cè)藛T的雙手易被方向盤震到脫落，導(dǎo)致意外的發(fā)生，危害到駕駛?cè)藛T的人身安全。

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的提升，人們對汽車的操作性能要求越來越高，因而對于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，需要不斷提高其結(jié)構(gòu)可靠性和操縱性能。作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵性傳動部件，轉(zhuǎn)向拉桿及其球頭銷的結(jié)構(gòu)可靠性至為重要。現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭結(jié)構(gòu)大抵可分為彈簧式和橡膠式兩種。彈簧式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向拉桿球頭一般由接頭、球銷、上球座、下球座、彈簧以及底板等構(gòu)成，零部件種類較多、裝配工序多，而且彈簧易失效，會引起球頭松動現(xiàn)象，需要對球頭進(jìn)行定期維護(hù)。橡膠式結(jié)構(gòu)則對橡膠性能要求比較高。因此有必要對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，以提高結(jié)構(gòu)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

【1】要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種解決現(xiàn)有拉桿接頭機(jī)構(gòu)的球頭銷與接頭之間轉(zhuǎn)動角度有限的技術(shù)問題，能保證駕駛?cè)藛T能夠輕松掌握方向盤，保證行車時的穩(wěn)定性的減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

【2】解決問題的技術(shù)方案

本實(shí)用新型提供一種減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭，包括球頭銷和球頭座，所述球頭銷包括球頭和銷桿，所述球頭座內(nèi)設(shè)有容納所述球頭的容腔，所述銷桿從所述球頭向所述球頭座的一側(cè)伸出，其特征在于，所述球頭外包裹有減震套，所述球頭中心位置設(shè)有一腔室，所述腔室內(nèi)置放有一減震囊，所述減震囊與腔室壁面之間通過若干均勻分布的彈簧相連接，所述彈簧分別位于減震囊上下兩側(cè)，減震囊內(nèi)中心位置設(shè)有一隔板，所述隔板將減震囊內(nèi)部空間分為上減震空間、下減震空間，所述隔板中心設(shè)有一彈性膜，所述球頭兩側(cè)設(shè)有與腔室相貫通的傳遞孔。

上述的減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭，所述減震囊左右兩側(cè)皆設(shè)有傳遞帶，所述傳遞帶位于所述傳遞孔內(nèi)，所述減震囊通過傳遞帶與減震套相連接。

上述的減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭，所述銷桿與所述球頭座之間設(shè)有呈弧形的連接端，所述連接端與所述球頭的外壁球形相匹配并形成自然延伸。

上述的減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭，所述容腔底部至所述球頭外壁開有油孔，所述容腔頂部懸掛有軟性彈簧，在軟性彈簧的下端固定有配重塊，所述容腔內(nèi)還固定有一層濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)處于配重塊的下方，在濾網(wǎng)上放置一吸附有潤滑油的海綿，當(dāng)軟性彈簧處于正常拉伸狀態(tài)，配重塊與海綿之間呈分離間隔狀態(tài)。

上述的減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭，所述球頭表面設(shè)有油槽，所述油槽與油孔相連。

一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括上述任意一項(xiàng)的減震轉(zhuǎn)向拉桿的球鉸接頭，還包括轉(zhuǎn)向拉桿，所述轉(zhuǎn)向拉桿伸出端的端部形成有貫通的連接孔。

【3】有益效果