[實用新型]車輛的換熱組件以及車輛

有效

• 申請號: 201721695154.2
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN207772829U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 卜江華
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輛的換熱組件以及車輛，車輛的換熱組件包括：冷凝器、散熱器和中間轉換器，所述中間轉換器包括：冷媒流道和冷卻液流道，所述冷媒流道選擇性地與所述冷凝器連通，所述冷卻液流道選擇性地與所述散熱器連通以使所述中間轉換器作為所述冷凝器或者所述散熱器的一部分使用。由此，通過冷凝器、散熱器和中間轉換器配合，能夠提高冷凝器和散熱器的工作性能，可以提升冷凝器和散熱器的散熱效果，從而可以解決高溫怠速時冷凝器制冷效果不好、冷凝器壓力過高的難題，也可以解決高速和爬坡時發動機水溫過高的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的換熱組件以及具有該換熱組件的車輛。

背景技術

目前，在汽車市場上，高溫怠速時，空調壓力過高，散熱效果較差，若此時增加芯體面積，則可以改善空調的性能。但由于前端模塊的空間有限如何達到在空間不變的情況下增大冷凝器的芯體大小尤為重要，但隨著汽車行業的發展，如何解決該問題來提高冷卻和空調的性能迫在眉睫。

相關技術中，現市場上車型只有一個冷凝器和一個散熱器，芯體面積固定，在怠速時冷凝器所需散熱較大，而此時冷凝器的散熱量已達到最大，不能長時間滿足空調的需求；同原理在爬坡和高速的情況下，空調所需散熱量較小而發動機所需散熱量較大，有可能導致水溫過高，甚至冷卻液沸騰。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種車輛的換熱組件，該車輛的換熱組件可以解決高溫怠速時冷凝器制冷效果不好，冷凝器壓力過高的難題，也可以解決高速和爬坡時發動機水溫過高的問題。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據本實用新型的車輛的換熱組件包括：冷凝器、散熱器和中間轉換器，所述中間轉換器包括：冷媒流道和冷卻液流道，所述冷媒流道選擇性地與所述冷凝器連通，所述冷卻液流道選擇性地與所述散熱器連通以使所述中間轉換器作為所述冷凝器或所述散熱器的一部分使用。

根據本實用新型的車輛的換熱組件，通過冷凝器、散熱器和中間轉換器配合，能夠提高冷凝器和散熱器的工作性能，可以提升冷凝器和散熱器的散熱效果，從而可以解決高溫怠速時冷凝器制冷效果不好、冷凝器壓力過高的難題，也可以解決高速和爬坡時發動機水溫過高的問題。

可選地，所述冷媒流道和所述冷卻液流道貼靠設置。

進一步地，所述冷卻液流道設置有進口和出口，所述換熱組件還包括：第一控制器，所述第一控制器設置在所述進口和所述出口的至少一個上以使所述冷卻液流道選擇性地與所述散熱器連通。

具體地，所述冷媒流道設置有進口和出口，所述換熱組件還包括：第二控制器，所述第二控制器設置在所述進口和所述出口的至少一個上以使所述冷媒流道選擇性地與所述冷凝器連通。

可選地，所述冷凝器所在的空調系統制熱時，所述冷媒流道與所述冷凝器連通，所述冷卻液流道與所述散熱器連通。

進一步地，所述中間轉換器位于所述冷凝器和所述散熱器的頂部。

具體地，所述的車輛的換熱組件還包括：冷卻風扇，所述冷卻風扇和所述冷凝器位于所述散熱器的相對兩側。

可選地，所述冷卻風扇的送風口還與中間轉換器的至少一部分相對應。

進一步地，所述中間轉換器與所述冷凝器固定。

根據本實用新型的車輛，包括上述的車輛的換熱組件。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的換熱組件的示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的換熱組件的控制器與中間轉換器裝配的示意圖。

附圖標記：

換熱組件10；